东航客机失事后第7天，第二个黑匣子终于寻获。
3月27日，据央视新闻报道，“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子上午已找到，下午被送回北京，进行相关的数据提取及后续工作。
3月27日17时，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会，民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，今日发现的另一部黑匣子为飞行数据记录器存储单元。经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。
此次找到的黑匣子是飞行数据记录器（FDR）。此前，驾驶舱语音记录器（CVR）已于3月23日下午被找到，并送往北京译码。
黑匣子是飞机失事后，能判断飞行事故原因最重要也是最直接的证据，民航客机上配有两个黑匣子——飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）。
飞行数据记录器，安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作，如驾驶盘杆量、油门等重要参数。驾驶舱话音记录器，安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。
黑匣子能解答哪些疑问？
3月27日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，民航事故调查中心主任毛延峰介绍，飞行数据记录器记录的是飞机在飞行中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、上升下降率等状态参数。驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪和自动油门等机载系统的状态参数。飞行数据记录器中的数据能够为事故原因分析提供真实客观的证据。
中国航空学会会员、河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋向澎湃新闻记者介绍，飞行数据记录器，记录的是各个操纵面的一些飞行参数，飞机改变航迹或者改变姿态的过程中，都会在飞行的参数中有所呈现。“由于每个手动或是自动的操纵都有先后顺序，是先有指令才有动作。因此黑匣子中的数据信息能反映出飞机上每一个动作是主动发生的还是被动发生的。”
“找到飞行数据记录器，意味着可以进一步综合分析机身姿态以及其成因，包括是否垂直砸向地面等问题都能得到解答。”民航业内人士李瀚明表示，导致飞机姿态发生变化的原因有左右两侧发动机的推力，襟翼、方向舵和升降舵的角度位置等。飞行员对这些部件的操作指令和这些部件的实际状态都记录在飞行数据记录器里面。
在此前国家应急处置指挥部举办的发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的，也就是说机组没有挂出任何紧急代码。
民航事故调查中心主任毛延峰此前曾表示，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
资深机长陈建国曾在2019年出版的《精通波音737》书中介绍到，“机组处理问题优先是操纵飞机，然后导航，最后才是通讯”。
“驾驶舱内的复诵流程可以帮助调查人员明白驾驶舱内的情形，包括飞行员遇到的问题和采取的反应动作。这有助于进一步了解此前航班失联前的情况。”李瀚明表示。
此外，陈建国曾在书中写到，飞行数据记录器记录的其他的额外的数据是需要飞机上有传感器或数据计算支持，对于没有传感器和未被转换的数据是不会被记录的。
两个黑匣子将综合分析研判
多位业内专家向澎湃新闻记者指出，首先被发现的驾驶舱语音记录器或存在受损的情况，第二个黑匣子的数据分析及进展同样关键，但仍需两个黑匣子一起综合分析。
民航事故调查中心主任毛延峰此前在发布会上介绍，不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据软件等配件。记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。一旦发现数据存储芯片受损，通常是按照厂家建议的将存储芯片送返记录器生产厂家，进行芯片修复后再下载数据，因此记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。
毛延峰在27日发布会上表示，后期调查人员需把两部记录器的数据以及现场勘查的证据，空管雷达数据，机组和空管单位的陆空通话，飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合的分析研判，才能更加客观和准确的分析事故的原因。现场调查工作结束以后，调查组将综合前期调查中获取的所有信息和数据，结合实验验证的结论进行充分的研判，以揭示事故发生的原因。
乔善勋向澎湃新闻记者表示黑匣子找到后，数据全部恢复需要一段时间，还涉及到去实验室数据恢复，导入模拟机等系列复杂的证据链梳理，来反推出来驾驶舱当中到底发生了什么事情。
陈建国曾在书中写到，在黑匣子中没有直接数据支持时，大部分事故调查都需要大量的数据和证据进行推理和分析，通常需要很长时间才能获得足够的信息之后才能得到一个比较接近事实的事故结论。