又是一个颇为特别的选题，保时捷的创业史......
写之前，再三跟总编确认“创业史”应该是从什么时候到什么时候的故事？答复是：应该从费迪南德·保时捷进入汽车这个行当开始算，一直到保时捷911在1964年9月推出的这段时间。数数手指头，大概就是65年光景。而再去问为什么这样写的时候，得到的回复是：因为国内很多媒体介绍保时捷，都只会大书特书911如何风光无限，甚至自媒体更不惜大肆将这个品牌吹嘘为“超豪华品牌”云云，反正怎么没文化怎么来、怎么肉麻怎么说就是了。
站在还原一个品牌发展史的角度，或者只有知道了保时捷这个品牌是怎么来的，就足够了......
Ferdinand Porsche（费迪南德·保时捷）于1875年9月3日出生于捷克共和国的波西米亚马弗斯多夫，当时这个地方属于奥匈帝国，后来属于捷克共和国，以现在的地缘观念看，费迪南德·保时捷应该是捷克人。费迪南德的父亲Anton Porsche（安东·保时捷）继承了其家族的手工艺，后来慢慢发展为类似今天的装修公司。费迪南德·保时捷是家里的第三个孩子，原本为家族生意奔忙的长子因工业意外早逝，所以小学毕业后的费迪南德为了接替哥哥而加入自家公司当学徒，也正是因为这个经历，费迪南德从小就对电感应产生兴趣，晚上到州立贸易学校进修，随后进入维也纳技术大学学习，但没有获得文凭。1902年，费迪南德·保时捷参军服役，负责为后来第一次世界大战爆发的关键人物弗朗茨·斐迪南大公开车，1903年复员回家后跟Aloisia Kaes（阿洛西娅·凯斯）结婚，1904年长女路易丝（Louise）出生、1909年次子Anton Ernst Porsche（安东·恩斯特·保时捷，一般称他叫Ferry Porsche费里·保时捷），后来长女在1928年嫁给了奥地利的律师Anton Piëch（安东·皮耶希）改姓叫Louise Piëch。这就是关于费迪南德·保时捷家里的一些事儿，算是做个交代吧。
图：18岁时的Ferdinand Porsche（费迪南德·保时捷），他14岁时已经对电学产生了浓厚的兴趣。
图：照片拍摄于1909年，这位是大女儿路易斯·保时捷，后来嫁给安东·皮耶希之后随夫姓路易斯·皮耶希，这也是后来出现“保时捷-皮耶希家族”的纽带。
图：照片摄于1920年，站在Austro-Daimler 3.5HP上的就是费里·保时捷。
1894年，18岁的费迪南德加入了维也纳的Bela Egger & Co（奥地利电力公司）担任机械师，在此期间他设计出了轮上电动机并在1896年获得了专利；1897年，22岁的费迪南德被奥地利电动车设计办公室认可为发明家。1899年，加入Lohner-Werke，这是一家为奥匈帝国哈布斯堡帝国皇家制作皇家马车的马车公司，以之前发明的轮毂电机为基础，打造了一辆电动（马）车，次年，在此基础上制造出了世界上第一台全轮驱动形式的电动车、取名Lohner-Porsche、并在1900年的巴黎世博会上展出，这里要知道的是，当时机动车的主流动力系统是蒸汽机和电动机，内燃机在当时并非主流的动力系统，原因很简单，当时的石化工业仍未能大批量生产汽油，汽油产品的分界点是在1911年。随后，在1902年制造出了世界上第一台增程式电动车Mixte-Wagen，而这台车上所使用的内燃机则Daimler戴姆勒授权生产的P型发动机。1902年之后，费迪南德在奥地利服了一年的兵役。
图：配备轮毂电机的Lohner-Porsche在1900年参加了巴黎世界博览会，电机功率1.8千万/120转，电池容量为300安时，车重1205公斤，续航里程50公里，最高时速50 kph，比当时的内燃机汽车快得多。
图：1900年推出了世界上第一辆四驱电动车，每个电机有1.8千瓦的功率，坐在驾驶位置的是英国车主，副驾上的就是费迪南德。
图：这台便是Mixte-Wagen，严格来说它不是今天Hybrid车型的鼻祖，而是增程式电动车的鼻祖，因为它上面安装的DMG P型发动机的作用是为电池充电，而驱动轮其实前轴的两组轮毂电机。
图：1903年，费迪南德驾驶经过改进的Mixte-Wagen。
图：轮毂电机，不是轮圈电机，轮毂是指辐条内侧的Hub，费迪南德·保时捷是将电机放在轮毂上，所以正确的学识名称应该叫轮毂电机。
服完兵役后的费迪南德原本也想继续在Lohner-Werke发展他的电动车事业的，但因为他设计的电动车和增程式电动车实在是太贵了，连王公贵族们都不敢消费的情况下，费迪南德在此工作8年后也只能选择离开了Lohner-Werke另谋出路。1906年，Emil Jellinek（埃米尔·耶利内克，他女儿叫Mercedes Jellinek）买下了保时捷的专利，并将此专利放在了Austro-Daimler下属一家电动车工厂里生产，他也因此得以加入了位于维也纳新城的德国DMG（Daimler Motoren Gesellschaft戴姆勒发动机公司，Daimler AG的前身）的奥地利子公司Austro-Daimler担任开发和生产经理。他的前任是Paul Daimler（保罗·戴姆勒），也就是Gottlieb Daimler（高特利·戴姆勒）的长子，1902年时以合伙人的身份加入这家奥地利的子公司，1905年已经研发出四轮驱动汽车，后因为Wilhelm Maybach（威廉·迈巴赫）从DMG离职，所以保罗只能受命回到戴姆勒出任技术总监。费迪南德·保时捷接任后，首先着手是油电混合车的生产，并希望将它送到赛事上一展身手，但因为车身太重，连资格赛都过不了，项目宣告彻底失败，费迪南德不得不将专业改为内燃机。后来，他主要负责Maja牌乘用车（这个品牌同样来自Jellinek家，Maja是Mercedes的妹妹）、飞机发动机和赛车的开发，而他的首项工作便是开发飞艇和飞机用的发动机。
图：1908 Mercedes-Electrique货车，留意后轮上已经开始使用费迪南德的轮毂电机。
图：电动车项目失败后，费迪南德·保时捷开始将注意力转向了内燃机汽车，Austro-Daimler下的Maja就是其步入“汽车坛”的第一个服务品牌。
1909年，已经更名为Oesterreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft正式与德国母公司分离，1912年，德国DMG出售了这家奥地利公司的剩余股份，从此两家公司成了互为竞争的关系。1913年，这家奥地利公司经过重组后、通过收购了捷克共和国的Skoda汽车的部分股权进行合作。1914年第一次世界大战爆发，费迪南德奉命设计了Landwehr双动力货车用于军队和军备运输。1916年获颁授维也纳大学荣誉博士学位，圆了他能完成大学学业的梦想；1917年，因为在厂长岗位上的表现出色，被任命为Austro-Daimler总经理，到了战争结束的1918年，因为债务问题，斯柯达汽车的股份被出售。1919年之后，公司又与奥地利的菲亚特Puch汽车工厂合并，奥地利戴姆勒公司开始生产汽车。第一次世界大战后，费迪南德开始尝试研发跑车，1922年在Austro-Daimler品牌下推出Sascha小型跑車，该车体重仅有598公斤，发动机的排气量只有1089cc，最大马力50匹，最高时速144 kph，而且配备四轮鼓式刹车，在1922年4月2日举行的Targa Florio赛事上大放异彩，在同级别中，竟然跑出52战43胜的成绩。1923年，公司董事会因为资金问题裁撤了赛车部门，费迪南德离开了Austro-Daimler，他在这里工作了17年。
图：费迪南德·保时捷驾驶Austro-Daimler 27/80HP在1910年6月获得了海因里希王子巡回赛的胜利，这项公路赛是从柏林-马格德堡-布伦瑞克-卡塞尔-维尔茨堡-纽伦堡-斯图加特-斯特拉斯堡-梅斯-巴特洪堡，全长1945公里。这一次胜利，不但增强了费迪南德向内燃机汽车方向发展的信心，也令其在汽车界获得关注。
图：照片摄于1911年，费迪南德·保时捷与妻子Aloisia Kaes及其他友人一起乘坐Alpenfahrt汽车出行。
图：1913年时，Austro-Daimler经过重组，收购了部分Skoda的股份进行合作生产汽车。
图：1922年，费迪南德的Sascha ADS-R赛车参加了Targa Florio并赢得胜利，可谓是一战成名。
图：用一台1.1公升的四缸赛车跑赢Targa Florio确实震惊了当时所有人。
离开Austro-Daimler之后的1923年4月，费迪南德到了德国斯图加特的DMG，担任设计办公室主任及董事会成员。在DMG，他将动力系统的开发重点放在了机械增压系统的研发和量产上，1924年，设计建造了Mercedes 630型豪华车，该车又名24/100/140HP，意思是“要缴纳24匹马力税、机械增压未打开前有100匹马力、机械增压介入后的最大马力为140匹”。该车很快便成为了顶级富豪们的热选车型，销量也节节攀升，1926年，在此底盘上又打造了非常著名的Type S、SS型和SSK型系列跑车。虽然在费迪南德领导下，Daimler在豪华车的动力系统方面颇有建树，但在小排量的发动机研发上则不如人意，经常出现可靠性问题，这也为后来费迪南德·保时捷被迫离开Daimler-Benz埋下了伏笔。1926年6月28日，DMG以优势占比与Benz & Cie合并（65.4% : 34.6%），公司更名为Daimler-Benz AG，总部定在原DMG所在地斯图加特，汽车的品牌为Mercedes-Benz，正是因为这段历史，除了中国市场继承了港澳叫法、称叫这个品牌“奔驰”（粤语叫Ben士）外，全球其他地方均将其称为“Mercedes”而没人会叫“Benz”，如果只叫后缀的“奔驰”而不叫“梅赛德斯”的话，等于把姓去掉、如同“没人姓”了吗？
图：1924年，费迪南德·保时捷加入DMG后的新赛车Mercedes Monza，这也是公司首款直列八缸赛车，排气量两公升，使用机械增压器下，最大马力170匹/7000转，车重780公斤，极速180 kph。此车在1926年7月11日赢得了德国大奖赛。这场比赛里发生了一起造成三人死亡的意外，肇事者是阿道夫·罗森伯格，他后来成为了保时捷公司的创始人之一。
图：Mercedes 630是费迪南德·保时捷加入DMG后的杰出作品之一，图中是Mercedes-Benz 630K，此时两家公司已经合并。
图：1928年推出的SSK 27/170/225HP，看数值就知道它在当时绝对是顶级跑车，打开机械增压后有225匹马力，什么概念？放到今天也不差。
两家车企的合并，不但改写了德国汽车工业发展，同时也改变了费迪南德·保时捷的职业轨迹：首先，是Benz一方的技术团队加入，例如Hans Nibil（汉斯·尼贝尔）等，带来了RMR中置引擎布局的技术（因为之前他们参与了Rumpler拉普勒Tropfenwagen的研发及改进工作），让费迪南德有机会接触到了这项的技术，后来保时捷为Wanderer和Auto Union设计“银箭”赛车时也用到了这套技术思路。其次，因为合并，费迪南德的权力有所下降，也突显了其不擅长在细致化管理的弱点，一直以来松散的管理模式，导致Mercedes在小排量车型、卡车这类业务上都出现了很多纠纷及亏损，更招来了一系列的法律诉讼问题招致管理层的不满，后来更因为新公司没有与其续签雇佣合同一事而对簿公堂，最后，双方和解，Daimler-Benz不再追究其失职导致的损失，费迪南德·保时捷选择在1929年离开Daimler-Benz。费迪南德离任后，技术总监的位置由Hans Nibil（汉斯·尼贝尔）接任，他的首款作品便是与费迪南德的设计方针截然相反的中低端车型：Mercedes 170（W15），该车是品牌历史第一款全独立悬挂车型，发展至今，便是今天耳熟能详的E-Class；另外在他的帮助下，刚入行的BMW也开发出了宝马第一款自行研制的车型：BMW 303。
图：Mercedes和Benz合并后，Benz带来了Tropfenwagen赛车技术，这对费迪南德·保时捷后来的影响很大，包括后来为Auto Union AG设计的P-Wagen项目里，也有着此车的思路。
1929年1月，回到奥地利的费迪南德出任了Steyr-Werke斯太尔工程公司的技术总监，在短短的十周内便完成了Steyr 30型的设计，随后便是Steyr Austria车型的设计工作，该车采用8缸发动机，最大马力100匹，只制作了三辆并没有量产，费迪南德还亲自驾驶它参加了1929年的Mondial de Rotomoville比赛，受到了广泛关注。此车无论从性能还是豪华程度都足以与老东家Austro-Daimler推出的ADR8竞争。不过接下来的经济大萧条导致了斯太尔陷入了财困，而出手帮助斯太尔工程公司的投资方刚好就是Austro-Daimler的投资方，为了让Austro-Daimler ADR8顺利投产上市，1929年底，费迪南德只能再次被下岗。应该说，这是费迪南德·保时捷职业道路上最为灰暗的几年。
图：费迪南德·保时捷驾驶Steyr 30，该车使用侧阀式直列六缸引擎，有40匹马力。
图：费迪南德离开Daimler之后，在Steyr-Werk研发了这台使用直列8缸引擎的Austria，但也正是因为跟Austro-Daimler ADR8竞争，而让他再次被裁员。
寄人篱下不是办法，1930年12月1日，费迪南德·保时捷在斯图加特Kronenstrasse 24号开设了自己的设计办公室，1931年4月25日，注册了一家名叫“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge”的公司，名字很长，翻译过来就是“保时捷汽车发动机及车身工程制造与咨询有限公司”，自己个人持股80%；曾在Mercedes车队驾驶SSK参加过GP大奖赛的德国著名赛车手Adolf Rosenberger（阿道夫·罗森伯格）、同时也是公司得以成立的主要出资人，持股10%（1935年这部分股份转让给了Ferry Porsche）；维也纳的律师、也是他长女的丈夫Anton Piëch（安东·皮耶希）持股10%，费迪南德·保时捷之所以自己创业，其实也是安东·皮耶希提议的。公司技术团队除了刚从Bosch公司完成学徒阶段培训的Ferry Porsche（费里·保时捷）外，还包括了前斯太尔董事会成员的Karl Rabe（卡尔·拉贝）担任总工程师、曾在Daimler-Benz担任车身工程师的Erwin Komenda（欧文·科门达）担任车身设计师；曾在奥匈帝国空军负责设计水上飞机的空气动力学专家Josef Mickl（约瑟夫·米克尔）、Franz Xaver Reimspieß（弗兰茨·弗·赖兰斯皮斯）担任发动机工程师、另外还有传动系统专家Karl Fröhlich（卡尔·梅里）、发动机工程师Josef Kales（约瑟夫·卡莱斯）等等。
图：车上这位就是保时捷汽车工程咨询公司的创始人之一Adolf Rosenberger（阿道夫·罗森伯格）。
图：Anton Piëch（安东·皮耶希）及其家族来自捷克，1928年与路易斯·保时捷结婚，1938年加入纳粹党，参与过V1导弹的研发，后来负责管理大众汽车工厂，1945年与费迪南德、费里一同被捕，出狱后继续参与大众汽车，后来到了奥地利与妻子一同运营保时捷控股公司的前身，1952年8月29日意外去世。
图：Karl Rabe（卡尔·拉贝）曾担任Austro-Daimler乘用车制造部的负责人，与费迪南德是老相识，后来又在斯太尔工厂担任董事会成员，再次与费迪南德有交集，后来到了保时捷工程咨询公司，担任首席工程师，直至1965年在保时捷退休。1968年10月28日在斯图加特去世，享年72岁。（该照片摄于1950年）
图：奥地利车身结构师Erwin Komenda（欧文·科门达），此前效力于Mercedes-Benz，负责开发了单体式车身，1931年11月加入保时捷，任车身部门总工程师，二战后的保时捷360、356、550 Spyder、911、904等均出自他的手笔。1966年8月22日去世。
图：Franz Xaver Reimspieß（弗兰茨·弗·赖兰斯皮斯）同样在Austro-Daimler出师，保时捷及大众的水平对置风冷四缸引擎的设计师，包括后来的虎式坦克，他也是首席设计师。其实笔者想说明的一个观念是：保时捷这家公司里，并不是只有费迪南德或者费里，而是整个团队都是当时顶尖的，但可惜，国内的媒体编辑总喜欢将所有功劳放到一个叫“保时捷”的人身上加以图腾式的崇拜，往往历史就是这样被扭曲的。
图：这位便是空气动力专家Josef Mickl（约瑟夫·米克尔），奥匈帝国时代的机械工程师、飞行员、飞机设计师，包括Mercede-Benz T80赛车也是出自他的手笔。
1931年，公司接到的首个订单是由Zündapp-Werke津达普摩托车公司委托开发一款小型汽车，此车又名Porsche Type 12（保时捷的设计序号从7开始），虽然该车只制作三辆样车后便被津达普取消，但这个设计后来也成为KdF-Wagen的原型车之一。完成Type 12设计的同年，设计公司与Wanderer-Werke签订了研发合同，目标是设计一台能在GP大奖赛上拥有足够竞争力的赛车。就在1931年跟保时捷签订了开发委托后的1932年夏天，Auto Union AG汽车联盟集团宣告成立，并接管了Wanderer的汽车部门，这份委托合同自然也成了Auto Union的项目，但此时正值世界性的经济危机期间，为了降低项目风险，汽车联盟决定邀请保时捷设计公司的首席执行官阿道夫·罗森伯格出面共同成立一家名叫“Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH高性能汽车有限公司（HFB）”的合资公司，公司的唯一的项目就是代号为P-Wagen的项目，保时捷的内部代号为Type 22。
图：Type 12是找保时捷设计汽车的第一个客户需求，甲方是Zündapp津达普摩托车公司，此车是受到了Hans Ledwinka（汉斯·莱德温卡）设计的Tatra V570影响而来，动力要求是使用水冷五缸星型发动机，放置在后轴之后。1932年制作了三台原型车，分别安装三种引擎进行测试，另外两种是二冲程双缸和水平对置四缸，但测试结果并不能令津达普满意，最终决定放弃生产计划。
1932年11月8日，赛车项目公司成立；1933年3月起，由卡尔·拉贝开始对底盘进行设计，这个中置引擎布局的底盘非常明显地借鉴了当年那台拉普勒水滴车的设计思路并加以改进而完成，新型4.4公升V16机械增压引擎已经开始建造。到了1933年底，Auto Union认为项目进展理想，于是决定将该项目从HFB公司手上购回，在支付了7.5万马克费用后，汽车联盟正式接管P-Wagen项目，1933年冬天，原型车开始在纽博格林赛道和柏林的AVUS赛道、意大利的Monza蒙扎赛道分别进行了测试。同样在1933年，保时捷工程公司接到了一张来自NSU的设计订单，这就是同样被认为是Beetle原型之一的Porsche Type 32。
图：与津达普的合作未能开花，随后拿着设计找到了NSU，这便是Type 32，此车同样与Tatra V570高度相似，尤其是后置冷风引擎的设计更是让保时捷深陷侵权诉讼。
图：1933年为NSU打造的Type 32停在当时保时捷办公室门口，看到门牌上的24号了吗。
图：照片摄于1934年，费迪南德·保时捷、赛车手Hans Stuck（汉斯·斯塔克）和费里同框。其实当时的汽车联盟AG多少是有点儿眼红Mercedes-Benz能够获得“国家资助赛车计划”的每年50万马克资金支持的，所以在Hans Stuck和罗森伯格的撮合下，希特勒听取了费迪南德的建议，由两家公司共同为德国争取荣誉，两家公司平分50万马克，这也让Mercedes非常恼火，但二战爆发，国家财政困难下，这笔至今并没有到位过。
图：为Wanderer及后来Auto Union AG打造的P-Wagen赛车项目，也是费迪南德·保时捷饱受争议的其中一件事，虽然在此车上有着许多创新，但此车无论车架设计还是传动系统布局等等，都跟Benz Tropfenwagen高度相似，而且，如果两家公司毫无关系就算了，关键是费迪南德本人是这门知识的受益方，且曾担任Mercedes-Benz合并后的技术总监，中间的关系确实过于混浊不清。而P-Wagen项目后来的成品是Type C，且与老东家的Mercedes W25/W125在AIACR的国家队概念里都代表德国，都涂装成银色，都被冠以“银箭”称号，这也是为什么1964年Daimler将Auto Union GmbH卖给大众及80年代转让Horch品牌时规定他们不得再使用“银箭”命名奥迪赛车的历史渊源了。
1934年6月22日（有一说法是1933年的第23届，但问题是1933年的柏林车展是2月11日，而1933年的希特勒大部分时间都在搞革命，PG都没坐稳何来颁布大政方针？），希特勒在第24届柏林车展上宣布准备开发一辆人人买得起的“大众（化）汽车”，随后，费迪南德·保时捷便接到了来自德国汽车工业协会的设计委托订单，当时的项目代号为Porsche Type 60,分为V1、V2、V3版，由Erwin Komenda（欧文·科门达）和Karl Rabe（卡尔·拉贝）负责，原型车则由工程公司和委托Daimler-Benz建造并进行测试，整个开发项目于1937年完成。在当时，德国汽车工业水平和消费水平与欧洲其他国家相比是远远落后的，英法汽车保有量超过150万，美国超过2500万，而德国仅有50万辆在册，其主要还是因为一战后的赔款、马力税、通胀、经济大萧条等等各种社会原因所致，所以，希特勒上台后首先废除了马力税、使用军事化管理加快了高速公路建设、开发大众化汽车促进消费等措施来追赶。1937年12月，公司改制为有限责任公司，更名为Dr.Ing.h.c.F.PorscheKG（有限合伙），该公司一直存在至1972年更名为Dr.Ing.h.c.F.PorscheAG（集团）。
图：1936年的KdF-Wagen的V2版原型车，驾驶座上的是Ferry Porsche。
图：同样是1936年10月2日，费迪南德·保时捷从不莱梅出发，乘船到了美国纽约，开始了他参观考察美国汽车工业之旅。而他在1932年时却拒绝了斯大林的邀请、帮苏联打造一台平民汽车。
图：该照片摄于1937年，这一年，费迪南德在接受媒体采访时就说过一句经典的话：“造十辆赛车比造一辆民用车要容易。”
图：1938年，在祖文豪森的保时捷公司总部，后来被称为Porsche Werke保时捷工厂一号工厂。从招牌可以看出，公司已经从GmbH有限责任公司更改为了KG合伙企业。
1938年5月26日，汽车工厂奠基，“大众化汽车”被命名为KdF-Wagen，1938年底开始生产出210辆样车并对公众展示，第一辆敞篷版属于希特勒所有。不过，包括这款KdF-Wagen及二战后的VW Beetle，其实原设计及相关应用技术的专利，大部分都不是费迪南德的原创，尤其与前有过交集的Tatra汽车公司之间更是因抄袭和侵权问题发生不少诉讼，根据历史文献记载：从1934年保时捷获得“大众化汽车”的设计委托至1938年10月、德国占领捷克苏台德地区期间，Tatra汽车就起诉了保时捷工程公司10次，最后，费迪南德不得不找到希特勒，小胡子的答复很简单“事情会得到解决的”，随着德国占领苏台德地区并接管Tatra汽车，被KdF-Wagen抄袭的T97、T57及其原型车V570相继从视野里消失。相关官司到了1965年后才以赔偿（1961年300万马克及1965年的100万美元等）等方式庭外和解。
图：1938年5月26日，希特勒参加了KdF-Wagen工厂的奠基意识，图中最侧的就是费迪南德·保时捷。
图：如果只站在德国汽车工业发展史上看，希特勒上台后至二战爆发前还是做了许多实事的，例如取消了马力税这个常年制约德国汽车发展的枷锁，加速兴建高速公路，为了从美国人手上获得汽车商品的领导权（当时德国第一大和第四大车企是欧宝和福特），一手促成了KdF-Wagen汽车的诞生。驾驶者是费里、副驾是希特勒、后排是费迪南德和KdF负责人Robert Ley。
1934年，费迪南德·保时捷在希特勒的一再催促下加入了德国籍，1937年加入NSDAP德国工人党，档案编号5643287，翌年，与飞机设计师恩斯特·海因克尔、威利·梅塞施密特和德国高速公路总负责人弗里茨·托德一起，获得了“国家艺术与科学奖”；1941年至1943年，被任命为装甲委员会主席，1942年1月30日，因为在军事经济领域的贡献，被授予党卫军上尉职，授予一等铁十字勋章，接管了党卫军汽车技术培训学院，且无需穿军装。至于这段时期，除了参与了德国众多坦克装甲车的开发外，他还曾经接管过法国标致汽车、并通过强制劳动，将标致汽车的生产设备和工具搬迁到大众汽车工厂。虽然在1945年1月时，费迪南德选择了退休，但在战争结束后的1945年12月，他和费里·保时捷、女婿安东·皮耶希一起在法国巴登因战争罪被捕，三个月后，费里·保时捷缴纳50万法郎后保释出狱，费迪南德和安东在法国的监狱里度过了22个月，直至1947年8月才获得保释。
图：保时捷公司自己的第一款车是1939年完成了Type 64，受当时社会环境和政商关系所限，此车只能在现成的KdF-Wagen底盘上打造完工。且因为赛事被取消而未能进一步量产，该车只生产过3台，目前有一台半存世。
图：照片摄于1941年，费迪南德参加军事学院开幕，当时他的职务是装甲委员会主席。与他交谈的是党卫军警察局将军沃尔特·克鲁格。
Ferry Porsche的全名叫Ferdinand Anton Ernst Porsche（费迪南德·安东·恩斯特·保时捷），而一般会称他叫费里·保时捷，他是费迪南德的第二个孩子，1928年高中毕业后进入Bosch工作了一年，1931年加入Dr. Ing.h.c.F. Porsche GmbH工程咨询公司担任员工，1932年开始负责对汽车测试工作，1935年7月30日，他从公司创始人之一的Adolf Rosenberger（阿道夫·罗森伯格）手中获得了10%的股份，1937年12月14日起，增加至15%。1938年12月，申请加入了党卫军，1940年任保时捷工程咨询公司副总经理，1944年担任总经理，为了避开盟军对斯图加特的轰炸保存公司，他将公司迁往了奥地利格明德和滨湖采尔两地。1946年7月，在支付50万法郎的保释金后，费里回到了奥地利，为了继续筹措余款保释父亲和姐夫，在Carlo Abarth（卡洛·阿巴斯）的引见下，他与姐姐在奥地利为意大利Cisitalia公司完成了Porsche 360赛车的开发。
图：这辆由费里·保时捷设计的Porsche 360 Cisitalia严格来说应该是那台Auto Union P-Wagen项目的孪生弟弟，后来Cisitalia破产后，此车流落巴西，最后又回到了保时捷手上，目前被陈列在保时捷的博物馆里，不过，保时捷为了彰显它是二战后首先采用RMR布局的赛车之一，当它1948年成型落地时，英国的Cooper 500已经成为方程式的热门赛车，而后者则被国际赛车公认为二战后RMR赛车的始祖，包括一级、二级、三级方程式的RMR布局均以Cooper为鼻祖。
完成了Porsche 360 Cisitalia后，费里·保时捷又在奥地利格明德继续完成了Porsche 356的设计，该车大量使用了来自大众汽车的零部件，配用一台风冷水平对置四缸发动机，最大马力35匹，第一辆挂着保时捷品牌的量产车在1948年6月8日获得了奥地利颁发的公路认证。说到这里，就要另外说说“到底谁是第一辆保时捷品牌的汽车？”这个问题了。另一位候选者是1939年保时捷工程咨询公司推出的一款名叫Type 64的赛车（又名60K10），该车由Erwin Komenda设计，用途就是准备参加1939年举行的“柏林~罗马”的比赛，全车由铝材制作，驾驶舱顶棚被刻意缩小，前后车轮均有保证气动外形的轮拱盖密封，风阻系数为0.385，而985cc的水平对置四缸风冷发动机被安放在后轴之后做RR布局，最大马力35匹/3600转、全车重量仅为535公斤，实际最高时速可达145 kph。此车共制作了三台，第一辆被大众的董事撞废了换个保时捷（38/41），第二三辆（38/42和38/43）在1949年被奥地利著名赛车手Otto Mathé（奥托·马特，也是尼基·劳达的偶像之一）购买。此车到底算不算保时捷的第一款车呢？个人认为算，首先，它诞生于保时捷汽车工程咨询公司期间，费迪南德·保时捷和费里等一众创始团队都有参与，其次，此车并不是受其他品牌委托，完全是因为他们想去参加比赛而打造，而且，关键是合共生产了三辆而非孤版的一台，已经是量产车了。所以，保时捷的第一款应该是Type 64而非1948年的Porsche 356。
图：Porsche Type 64，又名60K10，它原本是想作为KdF-Wagen的高性能版准备的，但项目并没有获得希特勒的同意，最终只能借一场连小胡子都认可的长途公路赛名义，自行打造了这台Type 64，并获得了国营零部件的支持....仅三辆。
图：挂着奥地利T2222车牌这台车，原本是被撞毁的38/41号车，但1944年在奥地利换上了38/43的车身。至于另外一台38/42则同属Otto Mathé（奥托·马特）所有。
1948年，法国普通法院因其职业身份等在特殊历史时期的被迫性而判定费迪南德·保时捷和安东·皮耶希无罪。但费迪南德想重新恢复奥地利国籍的要求被拒绝，1949年6月10日，费迪南德完成“去纳粹化”登记，也被免除了战犯审判。1948年9月，刚上任成为大众汽车有限公司总经理的Heinrich Nordhoff（海因里希·诺德霍夫）找到了费里·保时捷，主要原因是当时大众汽车的研发能力有限，而且选中了唯一能恢复生产的车型就是保时捷家设计的KdF-Wagen，后改名为Beetle，在与大众汽车签订了一份将包括协助Beetle继续开发及知识产权授权书，相关知识产权归大众汽车所有，作为交换条件，保时捷工程公司可以从每辆卖出的Beetle中获得0.1%的专利费，后来在1949年12月的新协议里提高到1%，并追加每月4万马克的费用（后来增加48万马克）以帮助大众改进Beetle及奥地利的大众独家代理权，也正是因为有了这笔财富，原来的“保时捷汽车工程咨询公司”和1947年在奥地利成立Porsche Konstruktionen GmbH在1949年改组为Porsche Holding保时捷控股有限公司。去世前的几周，费迪南德·保时捷才在战后首次踏入大众汽车的大门，1951年1月30日，费迪南德·保时捷因脑淤血后遗症在斯图加特去世，享年76岁。费迪南德·保时捷去世后，Ferry Porsche（费里·保时捷）继承了工程咨询公司的一半股份，而姐姐路易斯·皮耶希及丈夫安东·皮耶希则继承另外一半。
图：1944年，费里接任了保时捷汽车工程咨询公司的总经理，并将公司迁往奥地利，安置在一个木工坊内，这里也诞生了第一款保时捷量产车356。
图：这是356的001号车，但它不是普通量产版356的RR布局，而是采用RMR后中置引擎后轮驱动的356，又名356/1，共生产过4台，001号车在1962年被回购，现保存在保时捷博物馆。
图：路易斯和费里·保时捷，照片拍摄于1946年前后，当时他们移居到了奥地利，并在那里创办了Porsche Konstruktionen GmbH，也就是后来的Porsche Holding保时捷控股。
图：1948年在格明德准备正式投产前的356/2原型车，此时该车已经改为后置引擎后轮驱动布局，车上的是费里·保时捷、前排的小孩则是费迪南德·卡尔·皮耶希。此车后来生产了45辆，连同原型车及之前的356/1，在奥地利生产了50辆。
图：1949 年，姐弟将Porsche Konstruktionen GesmbH的公司从格明德迁至萨尔茨堡。路易丝和丈夫安东·皮耶希在萨尔茨堡推进奥地利大众进口汽车，费里·保时捷回到斯图加特，1950年生产跑车。位于斯图加特和萨尔茨堡的两家保时捷公司有着共同的根源，但随后发展成为独立的公司。
图：费迪南德·保时捷与当时已经更名为Beetle的合影，这张照片常被甲虫粉拿出来印证所谓的“血统纯正”，但请细心的读者留意一下费迪南德的表情吧，虽然不知道此时的他在想些啥，但完全看不出来有一丝的喜悦和自豪。
时间轴回到费里·保时捷身上，从1948年之后的两年时间里，Porsche 356在奥地利的木工坊里生产了50辆，且均为铝制车身；1950年公司迁回斯图加特后，委托Reutter车身制作公司（即Coachbuilder公司）生产的356则全部改为了钢制车身。通过赛车营造卖点这项技能，到了Ferry时代已经如遗传基因般深入保时捷创始阶段的方方面面，1951年，356便开始参加勒芒赛事并赢得组别冠军，1954年推出356 Carrera更是将这种街道赛道两可的车型发扬光大。Porsche 356回到德国生产后，共分为四个阶段版本：1950年至1955年的钢制车身阶段，称为Porsche 356，发动机有1.1L的369型、1.3升的506/589型、1.5升的527/528/546等多个级别，全部使用4MT变速箱，总产量7627辆。1955年~1959年，名为Porsche 356A，工厂内名称为Type 1，出口美国市场的称为Continental；1957年升级后改为Type 2/3/4等，有Speedster版和Carrera版可供选择，1.1L被取消，只有1300S的506/2型，其他均为1.5升型号，356A的总产量达到了21045辆。
图：这张照片摄于1948年，也就是费迪南德·保时捷刚出狱那一年，他在奥地利见到费里·保时捷打造的356，而车牌也是奥地利牌照。图中的就是356-001号车，铝制车身、中置引擎。左边那位是外观设计是Erwin Komenda。
图：照片摄于1949年，费迪南德·保时捷和他的孙子Ferdinand Alexander Porsche（左）和外孙Ferdinand Karl Piėch（右）在一起，手上的模型则是356/1中置引擎版本。
图：保时捷汽车好像有个传统，就是喜欢生日送车给老板，而这个习惯的起源就是这台356 Coupe "Ferdinand"版本，以庆贺费迪南德75岁生日。
图：1950年9月3日，30位356车主在斯图加特庆祝费迪南德·保时捷的75岁生日。
图：在356的时代，此时的保时捷汽车公司更像是一家设计公司或者整合商，自己没有车身制作工厂，相当部分都交给Reutter这样的车身制作公司负责，另外有237辆开篷版和16辆铝车身型号则交给Gläser-Kosserie GmbH这家车身制作公司负责，但这家公司到1952年便停止业务。
图：第一万辆356下线，背后的厂房此时还不属于保时捷。
图：1954年，推出了356 Speedster车型，这个名字其实源自Roadster，作为组合词使用，意思很明确了。注意了，开了蓬但见不到蓬的造型才叫Roadster，见到整个蓬体结构的造型叫Cabriolet、Convertible一般是指四座位的敞篷车。
1959年底，Type 5、即356B型推出，发动机升级1.6升的616系列及四气门的692系列，并推出了使用2.0L的587型发动机。1962年升级为T6，因为当时即将推出911，而作为入门型号、即使用四缸引擎的912也在规划中，356B自然也成为了912的原型测试车，整个356B的总产量达到30963辆，也正是因为此车的销量攀升，促使了保时捷提出Reutter收购车身制作部门，1963年完成收购，保时捷汽车工程公司终于有了自家完整的厂房，而Reutter公司则保留了座椅制作业务部门，更名为Recaro。最后一个版本是1964年推出的356C，356的产量也在这一年达到了顶峰的14151辆。356C开始配备碟式制动器，开始推出SC选装件，虽然此时保时捷已经推出了换代车型911，但356的受欢迎程度依然不减，最后10台356于1966年3月被荷兰国家警察局购买，所以直至今天，该国警察局依然有使用保时捷作为警车的传统。356系列车型是保时捷得以从一家画画图的专业汽车设计公司迈入汽车制造商的关键，在二战后跑车市场复兴的特殊需求阶段，保时捷作为少数只生产跑车的车企而大受欢迎，当然，家国情仇那样的问题依然有，例如新仇旧恨叠加在一起算的就有保时捷901，便因为法国标致的禁令而被迫放弃使用901名字，只能改用911命名；但几年后，法拉利也推出一款名为206 GT的车型，拥有“206”命名权的标致则大方放行。
图：这里没有放错图，这台虽然样子跟911相似，但其实它骨子是一台356/B，1965年时，保时捷使用了6台356B换上912的外壳进行测试，其仪表板上只有三个表，而非911的五个表。
图：1963年的356C Carrera。同年，使用六缸引擎的911于9月12日举行的法兰克福车展上发布，车型代号901，但因为受到标致的压力，不得不在1964年上市时更名为911。但356C并没有停产，它一直生产至1965年4月，后被912接替，所以，保时捷911并非356的接替车型，而是一个全新车系。
Porsche 356在拉力赛和耐力赛方面都取得巨大的成功，更为Porsche这个专业跑车品牌打下了坚实的口碑基础。1951年，作为德国唯一的一家车企参加了利曼24小时耐力赛，总成绩排在第20名，但夺得了751~1100cc组别的冠军。后来又与Abarth合作打造了356B Carrera GTL Abarth赛车。
图：1951年的356/4 SL Coupe，由法国赛车手、也是保时捷的法国代理商Saône-Auto创始人Auguste Veuillet（奥古斯特·维耶）和队友Edmond Mouche（埃德蒙·穆什）驾驶，夺得了利曼S1.1组别的冠军，这也是保时捷首次夺得的利曼24小时耐力赛冠军。
图：Abarth创始人Carlo Abarth可算是保时捷家族的恩人了，也是费迪南德和安东得以出狱的关键人物。所以两家车企在五六十年代有不少交集。
文章的最后，还是要把目前保时捷与大众的关系说清楚，毕竟它们间的关系会让很多车迷产生误会，那就是一见到“Porsche”字样就首先会想起保时捷汽车、但“保时捷”这个名字在商业层面也有不同的概念。
首先，生产保时捷汽车的公司全称是：Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG，是从1931年成立的Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge保时捷汽车发动机及车身工程制造与咨询有限公司经过费里·保时捷一步步发展、改组后成立的制造企业；第二个是Porsche Holding保时捷控股有限公司，是1947年由保时捷兄妹俩在奥地利成立的企业，当时成立的目的是为了筹钱救父和救夫，这里是设计出了Cisitalia Porsche 360赛车及制造了Porsche 356跑车，后来费迪南德和安东获释后，Ferry回到了斯图加特、奥地利的业务则交由路易斯和安东负责，并逐渐发展为欧洲最大的大众汽车及保时捷汽车经销商，在赛车领域也成为保时捷官方厂队。第三个概念是2007年成立的Porsche SE保时捷汽车控股，2009年12月，大众汽车从Porsche SE手上收购了Porsche AG的49.9%股份，2012年8月1日完成接管。但这个公司出现在之后与大众汽车的一连串并购闹剧中，虽然这场类似《溏心风暴》+《甄嬛传》的宫斗大戏，貌似以大众汽车收购了保时捷汽车控股、保时捷汽车品牌落入大众集团而告终，但事实上，保时捷家族也成为了大众集团的最大股东（占股比）和实际控股方（投票权）。另外还有一个概念就是“保时捷家族”集团，这个家族在2013年统计时共有34人，国籍属于奥地利，家族成员只有两大姓氏：Porsche和Piëch，他们作为一个整体，持有德国大众汽车集团的53.3%股份。
图：通过这张图，大致上就能说明几者的关系了，那场宫斗剧大概有点儿“螳螂在后”的意思，Porsche SE则是保时捷家族所有，Porsche Holding曾持有Porsche AG，也就是生产保时捷汽车的工厂。原本属于国营属性的VAG，又回到了创建它的保时捷家族手上......
图：最后循例地介绍一下车标的由来吧。保时捷自1931年成立至1952年之前都是没有车标的，所以费迪南德·保时捷也不知道自己的标志长什么样。该车标由Franz Xaver Reimspieß（弗兰茨·弗·赖兰斯皮斯）设计，盾牌来自符腾堡州的徽章、中间的马则是州首府斯图加特市的徽章，两者结合，加上Porsche字样就是保时捷的品牌标志了。这个标志首先使用在1952年底的Porsche 356的方向盘及轮圈盖上，直到1954年之后才使用在发动机盖上。
图：这是保时捷盾牌车标的来源，1922年~1933年间符腾堡州所使用徽章，但二战后，该州划分符腾堡-巴登州和符腾堡-霍亨索伦州，原州徽给了符腾堡-霍亨索伦州修改后使用，符腾堡-巴登州另外设计新徽章。
图：1954年底推出的356 Speedster上才开始在前盖上放置车标，此前的保时捷都只是“PORSCHE”文字标。
本文根据既定的写作思路，刻意回避开大伙儿熟悉的Porsche 911、也只字不提那些二战期间那些军用车辆，而只是从费迪南德·保时捷出生、到费里·保时捷将工程公司改组为汽车制造商这段时间里发生的历史捋了个遍，一些不会在国内媒体上看到的历史咱们也统统挖出来，无非就是希望用真实的历史、不偏不倚地将保时捷这个汽车品牌的发迹史回顾一遍，当然了，笔者也是保时捷的粉丝，也曾经在964和993时代深入接触过这个品牌，应该也算是粉吧，不过，粉归粉、欣赏归欣赏，粉和欣赏跟盲目迷信是对立的，只有越了解才能越粉，越粉才越会掏出那些史实。不知道这些，如同你对着一位美女，你是想ONS还是想跟她爱上一辈子呢？
图：1950年，费迪南德·保时捷最后一次参观自家工厂。