本文为近期岚图之系列文章【下篇】，【上篇】“岚图加油，卢放挺住！东风汽车的新能源与豪华梦不得有失（上）”已于5月27日刊发，敬请车评网友关注。
前文回顾：
2021年，岚图首款车型FREE开启交付，但未能完成1.3万的年销量目标，要最快破万的誓言也成了“空炮”，所以CEO卢放饱受争议，但其实很多客观影响并不是他能控制的。
去年笔者的一个好朋友，在理想ONE和岚图FREE之间纠结了很久，虽然最后还是选择了前者，但他对于岚图的评价，还是非常高的，之所以放弃，最大的顾虑还是担心上市不久，怕有些问题仍然没暴露出来。
从去年8月开始，岚图FREE已经累计交付约1.2万台，从某汽车质量投诉网站的记录来看，该车型的投诉量还是很低的。真正意义上的大问题，就只有一个车主，在行驶中突然失去动力。整体而言，截至目前岚图FREE这款车，整体质量还是不错的，至少从出问题的比率上看，应该算是合格的。
▋销量平平
笔者从岚图官方渠道了解的情况是，目前下定，大概交付期需要2个月，以目前岚图月实际交付量来计算，积压的订单约为3000台左右，这个数量其实并不算多，如果跟“蔚小理”早期发展速度来看，还是严重落后的，离2025年销量15万的目标，相却甚远。真正“热卖”的车，目前的订单积压都是很严重的。以小鹏P5为例，目前的交付期起码要4个月起，推算其积压订单数量至少在16000台以上，并且很多低配车型都停售了。相比较而言，岚图FREE的销量确实不算太给力，以其去年12月份交付3330台的能力来看，目前的产能也并没有马力全开，所以目前大体是处于按计划生产，但远没到“爆单”的情况。
▋岚图FREE的产品力
了解这款车的用户，还是知道它的特别，属于少有的两条腿走路的新能源车型，当然也就面临着两个路线上的竞争对手。
在增程车型上，岚图FREE2021款 四驱增程版31.36万元，与之对应的理想ONE入门款是2021款 增程6座版，售价34.98万。虽然岚图这款入门级要便宜3.62万，但产品力却非常强，最大扭矩达到了惊人的1040N·m，足足高出了理想ONE一倍还多。至于其他的区别，二者并不大，车身尺寸、设计、配置等都差不多一个水平，而且岚图FREE，吃92号油就可以了。
如果换成纯电版，岚图FREE四驱版的起售价增加了6万，达到了37.36万，但与之对标的，同样作为中大型SUV，目前在售款起步价就达到了46.67万元，贵了近1万，但无论在续航，还是在峰值扭矩，或是在加速性能上，都明显不如岚图FREE。
详细的对比，笔者就不展开做了，这方面的公开信息还是比较多的，有兴趣的车评网友自行了解。
那么问题来了，质量不错，产品力更是明显比对手强，而且价格还便宜，岚图FREE销量低的原因到底是什么？
▋岚图FREE的品牌力拖后腿
笔者认为，主要还是在品牌方面做的工作不足，尤其是在高端品牌建设上，要求还是非常高的，在现在这个时代，好产品比比皆是，但酒香也怕巷子深。岚图定位于高端智能电动品牌，卖的并不只是产品的功能，更是一种品牌价值的内在认同感，这也是目前岚图与理想、蔚来们销量差距大的主要原因。
截至目前，我国能算的上接近“成功”的高端汽车品牌的，充其量就三个：红旗、领克、蔚来。
“红旗”汽车有着天生的优势，这种品牌的内涵别人也不太可能具备，所以也不适合岚图，参考意义不大。
“领克”这个品牌是一个非常好的成功案例，当年和长城魏前后脚发布上市，但明显吉利对于“领克”的运营是更加成功的，其以特立独行的我国目前唯一的“性能车”品牌形象，支撑着高端定位，换来了巨大的销量同时，让大家也看到了它可持续发展的可能性。为了强化其高端性能车的用户心智，重金投入参加的WTCR（房车世界杯），领克已经实现了三连冠，把本田思域Type-R、大众高尔夫GTI、奥迪RS 3 LMS等一众车型，均斩落马下。而这只是其在维系品牌定位与形象上，做的多项工作之一。而WEY的品牌运营，就显得没有章法，不太成功了。
最后说一下“蔚来”，和岚图要做的事情，算是最接近的一个品牌，出身及成长环境完全不如东风。但深谙汽车行业品牌的发展规律，要遵循从高到低、从天到地的逻辑，从最早的EP9跑圈屡创纪录，再到围绕全国的蔚来体验中心，开展的一系列的高质量蔚来用户活动，再到迈出国门开拓欧洲市场……细心的车评网友会发现，它的每一个周边产品、设计，都表达了“蔚来”这个IP的标杆性和品质感，这都是它塑造豪华品牌的基础。
对比之下，“岚图”品牌给人的感觉并不清晰与强烈，消费者买这车起码的“面子”感还不具备。
▋“岚图”谁之过
此前岚图的CBO雷新负责岚图的品牌工作，作为东风系营销老将，也是岚图品牌创始人之一，最初带队确定了产品的定位及品牌战略，可谓准确的把握了市场的机遇，让东风成为了最早一批发现高端新能源市场机会的国资车企。
不过在雷新品牌塑造的战略层与执行层之间，让人始终感觉衔接不足。也就是说，岚图的“豪华”之路，并没能从天打到地，而是飘在天上，问世这么久，给人的感觉还是在“自嗨”，所谓高端与豪华，只是一种自我标榜，消费者不认可，并且也没有为了得到认可，而去做些科学的、必要的工作。
这项从战略解读，到落地执行的工作，有人认为就不该是雷新自己负责，而应该是岚图销售公司的副总经理贾守平的责任。这倒是有一定道理，作为雷新的直属下级，被岚图基于厚望的人，贾守平也确实责无旁贷，据资料显示，他有着2年的自主品牌市场营销传播经验。不过也有人说，很可惜的是，贾守平虽然此前的品牌经验非常丰富，包括比速、凯翼、星途、WEY在内，也不乏高端定位的，但其实这些品牌做的都比较“水”，没有一个算是成功的，他本人也因此被戏称为“车圈黑寡妇”……如今，岚图作为他负责的第五个品牌，要是仍然延续这个“宿命”，那么雷新和卢放的压力肯定是巨大的。
果不其然，就在最近，坊间已经传闻，雷新疑似已经替人“背锅”，离开了岚图。针对这个结果，笔者认为还是非常可惜的。CEO卢放在战略和产品技术层面的能力毋庸置疑，但是在市场品牌方面的短板，最需要的就是雷新的协同，尤其他还是创业元老，有高度，也有认同感。但如今雷新“背锅”的局面，对于下一步的品牌建设，势必将更加不利，尤其是卢放自己兼任CBO，直接领导贾守平开展市场工作，未来就更一言难尽了。其实早在岚图FREE上市之初，CEO卢放的工作重心就曾经做过调整，尝试转向做用户运营，希望成为岚图的“一号主播”，在各大活动中侃侃而谈，试图扮演大V促销员的角色。
但实际效果看并不是很理想，毕竟到了卢放这个层次和年纪，想转型还是很难的，在产品技术上的出色，反而限制了他在市场品牌方面的发展，不仅个人不具备李想、李斌这些成功创业者们所具备的“魅力”，而且从传统车企人冲向台前的案例来看，多数都没有取得好的结果。所以卢放自己亲自上阵搞品牌，无论是台前还是幕后，都不可取，与其在不擅长的领域耗用资源，浪费机会成本，反而找到合适的人，干合适的事儿，才是CEO更该做的事情，所以卢放在角色认知及用人上，还是需要锻炼的，但毕竟他此前也没有独立操盘一个品牌的经验，需要时间也是可以理解的。
▋写在最后
雷新的离开，给了贾守平直面卢放的压力，但也同样是个机会，如果岚图的发展有所好转，那么至少证明以前的问题，确实更多的责任是雷新造成的，用雷新一个人的“委屈”，换取卢放、贾守平，以及岚图的和谐与发展，还是值得的。
但笔者认为，成功的品牌，需要花钱，更需要会花钱的人，相比较之下，卢放肯定不缺钱。所以，岚图更应该放弃侥幸心理，踏踏实实的找一个有成功经验的营销方面的“大咖”，才能更有把握干成。而以岚图目前的情况看，如果卢放再找不到一个靠谱的人替他做好品牌工作，那么哪怕他是竺延风的铁杆，是一汽的老部下，也很可能会被替掉，毕竟谁也不敢把“二汽”的未来当儿戏。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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