歼16是自主研发吗？

歼-16不能说是自主研发的。虽然说，歼-16战斗机确实是我国自己研发的第四代半重型战斗机，也确实从飞机的零部件，到发动机，到雷达，到导弹都是国产的，甚至就连他的设计思想都是独一无二的，作战理念也是全新的，但是不论如何，就冲着他的气动布局不是自己研发的，他就称不上是完全的自主研发。

图为低可视涂装的歼-16战斗机。

歼-16的气动布局，依然是典型的“侧卫”系列特征。“侧卫”是苏-27战斗机的北约代号，是苏霍伊战斗机从上世纪80年代开始，延续至今半个世纪的经典设计，他典型的升力体布局，及其强调机动性的设计特征，巨大的机翼面积，天鹅般的机首，高大的双垂尾，流畅的边条和机身设计，造就了一款外形漂亮，性能极佳的战斗机。

图为歼-16战斗机座舱特写，非常科幻。

我国与侧卫战斗机结缘，还是从上世纪90年代开始，当时，我国进口了200多架苏-27SK战斗机，以应对日渐落伍的战机技术，带来的不利影响。同时，为我国提供足以达到全空域进行作战的重型战斗机。从那个时候开始，我国就深深的被这款优秀战机吸引，于是开始了对其进行仿制的历程。

图为歼-16战机，他是侧卫系列中，机体外表面突出物最少的，因此他的隐身性能最佳。

先是歼-11B战斗机，他是完全利用国产设备制造的苏-27SK战斗机，当然，在航电系统上进行了一些提升，比如他更换了更新的1474脉冲多普勒雷达，新的太行WS-10A发动机，实现了四余度电传飞控，整个飞机的反应灵敏度和远程交战能力都大大提升，同时开始使用国产的导弹武器，比如PL-8、PL-9、PL-10、PL-12等。歼-11B战斗机的产量很大，迄今为止已经达到了300多架，是我国空军重型战斗机的顶梁柱。

图为歼-16战斗机，可见其设计非常简洁。

紧接着，为了获得较强的对地攻击能力和远程交战能力，我国还发展了歼-11BS战斗机，也就是双座型歼-11B战斗机，他的气动布局和苏-27UB战斗机比较接近。双座型歼-11BS战斗机进一步提升了战机的挂载能力和作战距离。但是随着时代的进步，歼-11系列战斗机都面临着雷达老旧、超视距作战能力不足等问题，开始了大规模的性能提升。

图为歼-16战斗机的机腹，不论如何改进，还是改不掉侧卫的影子。

于是，我国又为歼-11BS战斗机更换了新的有源相控阵雷达，换装了新的WS-10B发动机，推力从WS-10A的13.2吨提升到14吨级，雷达的探测距离也大大提升。同时，使用了镀金座舱盖，换上了低可视涂装，发动机实现了FADEC全权限数字化操控能力，全机使用了飞火推一体化设计，战斗机的战场感知力、纵深打击力大大提升，也就造就了如今的歼-16战斗机。

歼-16可以看做是歼-11战斗机的深度发展和改进型，可歼-11战斗机是怎么来的呢？还是从许可生产的200多架苏-27SK开始的，后来，我国首批次完全仿制苏-27SK的战斗机就被称为是歼-11A，他们是在许可生产的苏-27SK达到合同规定的生产数量后，并没有关闭生产线，而继续生产出来的战斗机，因此歼-11A就是国产的苏-27SK，而歼-11B是换装了国产子系统的歼-11战斗机。

事实上，就连歼-15战斗机一开始的代号也是歼-11C战斗机，所以说，沈飞从仿制苏-27SK的那一天开始，直到今天，他们生产制造的每一款战斗机，都不能严格的称为是完全的自主知识产权。当然，从法律和技术的角度来说，歼-15、歼-16已经是完全的自主知识产权，毕竟他们是独一无二的，并没有仿制谁，也没有说是进口组件组装，但是他们的原始设计来源于侧卫，这一点是很难改变的。

因此，沈飞落下了一个沈霍伊的代号，而在南方的成飞，则通过歼-10、歼-10A、歼-10B、歼-10C，以及FC-1枭龙战斗机和歼-20战斗机，一举奠定了完全自主研发战斗机的地位，而且战斗机的性能比较先进，基本都是同类战斗机中的一流水平，因此落下了一个“成洛马”的称号，沈霍伊和成洛马，两个称号的背后，其实代表了不同的发展理念和发展路线，也暗含着我国对于先进战机技术从跟踪到仿制，再到独创的过程，而在这个过程中的歼-16，确实可以被看做是侧卫系列的发展型，他有可能是“最强侧卫”。