最近一段时间，如果要问哪个产业的压力最大，民航业无疑是其中的佼佼者，在之前讨论过燃油附加费上涨的话题之后，民航业的亏损问题也再度引发了大家的关注，上半年整个民航业亏损超千亿的话题一度登上热搜，有12家航空公司资不抵债到底该怎么看？
一、民航上半年亏损超千亿？
据第一财经日报的报道，“数据显示，疫情前的2018、2019年，国内民航业的营业收入均突破1万亿元，而今年上半年的营业收入只有3072亿元，比疫情前下降41.8%。”
“受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%，整体亏损达1089亿元。”
这是日前举行的全国民航年中工作电视电话会议上，新任民航局局长宋志勇透露的最新数据。
疫情前民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元。“今年上半年亏损超过了2020、2021年全年的亏损额，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。”
数据显示，疫情前的2018、2019年，国内民航业的营业收入均突破1万亿元，而今年上半年的营业收入只有3072亿元，比疫情前下降41.8%。
来自民航年中会上的统计数据显示，今年上半年，全行业完成运输总周转量293.4亿吨公里、旅客运输量1.18亿人次、货邮运输量307.7万吨，日保障航班量约8000架次，只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。
二、12家航空公司资不抵债该咋看？
我们看到当前民航业面临比较大的市场压力，很多人都在问，这样的市场压力之下，民航业到底有没有市场空间了？未来的民航业会不会出现一定的市场问题？我们到底该如何看待民航业长期可持续的发展呢？
首先，当前各家航空公司出现比较严重的亏损现象，其实一点也不意外，受到疫情的影响和各地防控政策的不断变化，实际上航空公司面临的市场压力是非常大的，航空公司必须要想方设法提升自己的市场竞争力，才有可能在市场上脱颖而出，然而对于航空公司来说，无论是如何会省钱的航空公司，实际上面对的市场压力都是客观存在的，因为旅客的实际需求特别是有效需求不足，直接制约了航空公司，对于当前的航空公司来说，只有想方设法提升自己的市场发展的控制能力，才有可能在市场的竞争之中获得一定的市场优势。
其次，在疫情没有得到彻底解决之前，实际上航空公司面对的问题都是难以彻底从根源上得到缓解的，所以对于当前的航空公司来说，实际上是在打一个维持的持久战，只有航空公司。学会在当前困难时期尽可能地节省自己的资源，提升自己的市场竞争力，只有这样才有可能在市场的发展过程之中有一定的市场优势，毕竟当前大家都很困难，那么在这样的大背景之下，如果谁能够在市场上有所作为，能够亏损的比别人更少一点的话，往往就会有更好的发展。
第三，从航空业长期的发展角度来看，其实只要疫情得到有效的控制，民航市场的恢复将会是必然的趋势，毕竟大多数人出行的需求是切切实实存在的，刚需这些刚性需求现在仅仅是被压抑了，并不是它不存在，只要民航业能够熬过当前的困难时期的话，现在的亏损其实都只是小问题，对于当前的各大航空公司来说，度过困难时期比什么都重要，既然如此的话，学会想方设法的提升自己的市场竞争力，降低自己在市场上过度的成本开支，可能才是各家航空公司最需要解决的问题。