共享单车最近喜提了一连串的热搜，例如哈啰员工破坏 70 辆美团单车，摩拜可以退押金等。其中被用户和舆论一边倒怒喷的便是美团单车宣布涨价。
美团单车发布公告称，8 月 10 日 23 时起将调整单车骑行畅骑卡无折扣价格。7 天无折扣价从 10 元调整为 15 元，30 天无折扣价从 25 元调整为 35 元，90 天无折扣价将从 60 元调整为 90 元。
美团单车的涨价行为随即点燃了网友们的抵制之情。大量网友开始怒喷，比如有人称美团单车等几家头部共享单车平台，在淘汰掉过往一众竞争对手后开始以垄断的优势来割韭菜，是需要反垄断严打的对象。
也有不少用户吐槽称共享单车的使用价格比有空调的公交车还贵，十分离谱，甚至自己买一辆自行车更香，比使用共享单车划算等等。
在网友们的群情激奋下，美团单车涨价顺利冲上热搜，连带的还有舆论对哈啰、青桔的吐槽，这两大共享单车平台此前同样有涨价行为，也曾引发过类似舆论广泛批评的情况。
根据媒体的报道，涨价后的美团单车，实际与滴滴、青桔对应的骑行卡价格差别不大，这也意味着主流的共享单车平台在涨价这件事上较为同步。
不过需要注意的是，这样的价格标准只是无折扣的情况，三大平台普遍会在这个价格基础上进行打折销售。
比如使用区域为 " 广州、佛山、东莞 " 的美团 30 天畅骑卡，在打折的情况下只需 12.8 元，换算下来每天 0.43 元即可使用美团单车多次骑行；90 天畅骑卡折扣价为 40 元，每天 0.45 元。
哈啰同样如此，相关卡券在原价基础上会进行打折，例如 30 天不限次卡原价 35 元，打折价 15.65 元；90 天不限次卡，原价 90 元，打折价为 41.85 元。
如果在不购买任何卡券的情况下，使用一次共享单车起步价基本都在 1.5 元以上，超过 30 分钟价格还会持续上涨。
有网友算了一笔账，对比公交出行，骑 16 分钟共享单车花费甚至可以达到 2.5 元，比 2 元钱的公交还要贵。
这也是共享单车普遍被网友诟病的地方，毕竟公交车距离远、有空调、不必日晒雨淋和费力骑行，从性价比而言看似 " 秒杀 " 共享单车。
同样的，按照这样的价格逻辑，部分网友也坚定地认为自己买一辆自行车，比使用共享单车更具性价比。
但是需要注意的是，网友们的这些喷点似乎在方向上就出了问题。
共享单车发展之初聚焦解决的便是 " 最后一公里 " 出行，比如公共交通与最终目的地之间的最后一小段距离，这样的短途出行场景与公交系统要解决的并不是同一个问题，简单粗暴地对比没有太大的意义。
第二点而言，网友们这次似乎喷错了对象。此次共享单车平台提升的是各类骑行卡的非折扣价格，而不是直接使用时的起步价、计时价。
骑行卡折扣价之下，每天不到 1 元钱的费用即可无限次使用共享单车骑行，相对而言还谈不上十分缺乏性价比，需要全网声讨的地步。
而类似 " 自己买辆自行车更香 " 的论调，则完全忽略了共享单车主要的便利性特点。
在共享单车平台广泛的单车投放和运维下，上下班地铁接驳等日常需要骑行的场景，都能更便利地满足随用随骑的情况。
这一点是自己买辆自行车无法做到的。毕竟基本不会有人日常出行随身携带自行车。另外自己买车的情况下，还得需要兼顾单车的停放、防盗等问题，更加不如共享单车便利了。
从共享单车平台的角度而言，单车制造产业链中原材料的上涨，业务日常运维成本的压力，以及平台自身的亏损困境等，均是造成涨价输血的主要原因。
据媒体报道，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超 10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。
三家共享单车头部平台如今也仍是在流血发展。哈啰 2018 至 2021 年一季度一直处于亏损状态，2018 至 2020 年三年合计亏损 48.41 亿元。
被美团全资收购的摩拜单车 2018 年 -2020 年累计亏损接近 50 亿元。滴滴 2021 年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进亏损高达 300 亿的 " 其他业务 " 中。
当然共享单车平台也应看到用户普遍的吐槽、抵制情绪，一味地用涨价的方式来纾困也非上策。
共享单车的烧钱大战早已过去数年，各家平台仍未能摆脱单一化营收的局面的确值得反思，毕竟多元化、良性健康的业务生态和造血机制，才能从根源上改变只能靠涨价来解决问题的境况。
ZAKER 新闻出品
文 / 曾宪天