封面新闻记者 滕晗
今年上半年以来，由于上游原材料涨价和缺芯等难题，多家新能源汽车品牌进行了多次不同幅度的涨价，且业内预计涨价可能还会持续一段时间。
8月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对封面新闻记者表示，今年中国的新能源汽车市场快速增长，市场决定了原材料价格“水涨船高”，“应该说是正常的趋势。”但从目前碳酸锂的价格来看，“是处在一个畸形的状态。”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华（图片来源：中国汽车工业协会）
新能源汽车的核心部件是动力电池，而碳酸锂又是电池的主要原材料。据《证券日报》报道，有碳酸锂原料生产企业相关负责人表示，从2020年底开始，碳酸锂的价格从5万元/吨左右涨到了50万元/吨左右。而碳酸锂价格的迅猛上涨，是由于上游有色金属锂原料的短缺造成的。
“可以看到新能源汽车的整车公司，大部分处在亏损状态，动力电池企业的利润也不好，而锂材料的加工企业利润率却非常高，如果看再上游的矿产公司的利润，就更高，我觉得这是不正常的。”陈士华说，“下游的增长是要带动材料的增长，这是市场，但如果涨得太快，就是不正常的市场，对企业的长远经营、对产业都是不利的。”
中国汽车工业协会副总工程师许海东（图片来源：中国汽车工业协会）
“原材料价格没有明显的回调，仍处于高位，导致电池及新能源汽车生产厂家的成本都居高不下。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说，“新能源汽车制造企业，基本上目前还没有达到盈利的水平，所以成本提升后，如果厂家价格不提升，就要增加亏损，而持续的亏损，不利于产业发展。”
“价格的上涨，主要原因在于供求关系，当然也有个别可能存在炒作现象，我们也一直呼吁能够制止或限制这些炒作情况，让新能源汽车原材料价格回归理性。”许海东强调。
新能源汽车的涨价是否会影响销量？许海东表示，目前新能源汽车价格虽然有所调整，但整体的销量还没有出现大的下滑，“当然一部分原因包括，比如很可能目前交付的订单还是前几个月的，而不是涨价以后的订单。我们从个别企业也了解到，确实可能后续（涨价）对销量会有一定的影响。”
但许海东也指出，总体看，新能源汽车消费已经形成一种“浪潮”、消费者习惯，其快速发展的趋势还没有出现大的变化。
当日中汽协8月信息发布会公布的数据显示，7月，新能源汽车产销同比继续保持高速增长势头，分别达到61.7万辆和59.3万辆，产量环比增长4.5%，销量下降0.6%，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到24.5%，略高于上月。1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%。
此外，终端价格的上涨，并没有带来盈利状况的好转。当日公布的数据还显示，1-6月，汽车制造业工业增加值同比下降1.9%；完成营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；实现利润2129亿元，同比下降25.5%，利润率为5.2%，高于1-5月0.5个百分点。
陈士华指出，需关注利润的下降幅度和营业收入的幅度相差较大。近年来，通过技术升级、方案优化，动力电池价格有所降低，但如今因为原材料价格上涨，几乎“吞掉”了此前在技术降本上的努力，“希望上游的企业能够理性控制价格，让价格回归正常，让产业能够保持健康发展的态势。”