大家好，我是栗子。
蔚来ET5，我觉得它会是一个爆款！最初被它的颜值吸引，后来看了一些同行的节目，说是开起来也很棒，所以我也萌生了试一试的冲动。奈何试驾车难借，还好朋友提了一台，32.8万的75kWh电版本，我有充足的时间试驾体验，来完成这一期的节目。
蔚来ET5，我觉得它会是一个爆款！最初被它的颜值吸引，后来看了一些同行的节目，说是开起来也很棒，所以我也萌生了试一试的冲动。奈何试驾车难借，还好朋友提了一台，32.8万的75kWh电版本，我有充足的时间试驾体验，来完成这一期的节目。
对于身高179的我来说，ET5并不是友好的，问题出自较高的坐姿。我喜欢相对正的坐姿，也就是让上半身和大腿有一个接近于90°的状态，如果上过驾驶培训课的人应该知道，这是让人精神状态最集中的科学坐姿，我在日常其实也基本保持了这样的坐姿（如果去赛道，我会更激进一些，即更接近于90°），所以我并不喜欢躺着开车，这是不对的姿势。但这被很多蔚来粉丝拿来当做挡箭牌，宣扬不对的驾驶坐姿来遮盖拥护品牌的设计不足，这太饭圈文化了。
当然，这也事出有因。蔚来的车，都在底部统一安排了换电机构，享受过换电服务的用户，一定会被圈粉，这应该是新能源车企（至少在国内）面向车主独一份的存在，快速便捷。但是这个换电机构会占用的空间，要比普通电车一整块电池包要更大，横向的不影响空间，而纵向高度的增加，直接压缩掉了车内空间，对于一台追求造型优美的轿跑车来说，ET5的正侧面，已经不算纤薄了，所以，这事情，看似无解！
然后，是驾驶。我能理解参加过试驾活动的人，都有高评价的原因了，因为试驾活动通常时间短暂，加上我们又要分心去创作节目，留给我们耐心地去多场景品味车的时间其实很少，而“年轻态、运动感”定位的ET5，的确具备驾驶上可以短时间建立好感的要素。
前轴响应快，车尾跟随性不错，转向有些许虚位但精准性也算不错，加上动力随叫随到，这就是一台“好开的车”的基本要素，ET5都有。
但如果开的时间更多一些，问题开始展现。比如在连续的重心转移情况下，直白的说，就是左右左连续变道或者过弯，ET5并不能给到令人有足够信心的感觉，和拐单一左弯或者右弯的感觉又不一样，车辆呈现漂浮感，不够贴地，我想这和避震器的阻尼或是弹簧的刚度有关，我只是给我的猜测。同时，在日常道路的高速巡航中，也遇到了一些不算好的表现，视频中会细讲。
总体来说，如果你不是一位非常执着于驾驶的人，ET5应该算是一台又快又帅又好开的家用车，没太多可以挑剔的。而如果你有更多的驾驶阅历，你也可以在多一些的驾驶之后，找到ET5不够完善的地方。
而至于其他的部分，比如设计、配色、空间等，我会在视频的后半段和你们分享。我从一开始就挺关注ET5的，因为好看，据说很快ET5的旅行版也要来了，我们终于有一款原创的、国产的、有设计感的瓦罐了，欢呼一下吧！
最后，nomi很可爱，我喜欢和它互动的感觉！