处于旋涡中心的威马终于发出了自己的第一份官方回应。2月17日晚间，威马汽车官方微博突然就日前媒体所报道的多个事件进行了回应。在声明中，威马汽车的辟谣声明却主要关于“智慧停车”项目等传言，回应的板块也意外的集中在财务等相关部门的审批问题上，而关于该公司是否在进行新一轮裁员降薪，以及售后保障等热点问题却并没有做出回应。
其中，关于网传“威马汽车财务部门擅自立项”的传言。威马汽车表示，该公司管理层一贯严格遵守企业OA审批制度。所有项目需先由对应负责部门立项，经CEO批准同意后，再由采购部门发起合同审批流程，最终由 CEO 批准同意。根据公司规定，财务部门无权限审批结款千万级项目。
其次，是针对网传“企业靠黄牛刷单的千万级项目”的信息。威马表示，多年来，企业及管理层始终坚守行业底线与职业道德，恪守商业准则。“智慧停车”项目对威马在新能源汽车行业内形成差异化的竞争优势具有战略意义，也获得资本市场青睐。在获CEO批准后，威马在内部成立了专项小组形成日报机制，每天进行跟踪分析，相关数据长期保留且可追溯。
“智慧停车”项目于2022年下半年由威马CFO、执行董事毕仕宇牵头成立。该项目已经于2022年8月3日在威马智行APP上线，用户登陆即可知道覆盖全国100余座城市7万+停车场、1000万+停车位的空满状态。此前有媒体报道，“智慧停车”项目推进得非常着急，后期上线后每天没有订单，就靠黄牛去刷数据。
另外，该报道还援引知情人士信息称，毕仕宇给自己项目“开绿灯”。“别的对外项目财务都不批，拖欠各种款项都不付，但这个项目一上来就上千万出去了，那些东西它值个几十万就不错了。”该报道援引威马内部知情人士如此说道。而针对这些传言，威马也在回应中一一进行了否认。
威马回应的第三个问题同样是审批问题，此前关于有威马汽车离职员工对财务部门发表“公司管理层为自己项目开绿灯”的言论，威马表示这“均为主观臆测”。威马汽车表示，该公司于2022年5月31日向香港联交所递交A1申请表，并附2019年2020年、2021年由业内权威会计师事务所审计的财务报表及内部控制审阅报告。由该事务所实施的审计包含由IT 专家进行的威马公司OA系统的审计，目前该等审计均可出具无保留意见。
近期，由于资金问题威马可能会在内部启动新一轮裁员降薪。此前的2月14日，明镜Pro曾从知情人士处获悉，威马的清晰版裁员降薪计划已经在内部迅速传开。（独家！威马月底或将再集体降薪，仅发25%工资，甚至停薪留职 | 明镜Pro）据了解，目前内部员工获悉的裁员降薪版本主要有2点：其一、全员按照70%x25%=17.5%发放工资，但不包括总经理及以上级别；其二、各部门砍掉75%的人（就是所谓停薪留职，不给补偿），剩余人员按照现在的70%发工资。
这两个方案，目前尚不清楚是二选一还是如何安排，但在该方案发布之后，在威马内部引发轩然大波。而就在2月17日，威马黄冈工厂不少员工聚集，就工资等问题要求企业方给出说法。这些问题背后，威马高层受到的指责非常多，目前威马内部员工认为，企业高层没有就公司发展做背水一战的勇气和付出。其中，包括CEO沈晖和CFO毕仕宇受到的批评最多。
而针对目前的困境，威马并没有做出过多的解释，包括目前外界和威马员工所关心工资和社保、以及离职补偿等问题。威马在声明中表示，“智能电动车赛道是一场持久战，我们相信通过一系列痛定思痛的优化与变革，威马汽车一定能够杀出重围。”与此同时，一直没有发声的沈晖也意外的在微博中就最近的各种事情做出了一点“表态”。
沈晖没有就事情真假做出回应，仅表示过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。但威马正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。“痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”沈晖表示。
但究竟哪些是谣言，那些不是谣言，相信大家从威马的回应中也可能已经窥见一斑。
威马是新造车企业中融资最多的车企之一。从成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构参投。而同期的“蔚小理”上市前的融资基本没有超过200亿元。
财报显示，在2019年-2021年，分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。去年年底，威马就被传出存在资金短缺的问题，随后在今年年初，威马找到了最新一笔钱。
此前1月12日，威马宣布通过反向收购的方式，与香港Apollo智慧出行的战略并购，并将由此实现上市。此前有接近威马的人士此前向明镜Pro透露，RTO完成即挂牌日，威马预计还将完成不少于5亿美元（33.7亿人民币）的股权融资。由此，威马在近期大约可以获得54亿人民币左右的资金支持。但目前，这笔资金没有到账，这也是威马资金链问题集中爆发的原因所在。
而至于要怎么活下去整装再出发，沈晖在2月3日发出的一封内部信，详细讲述了威马在2023年所面临的形势以及在这一年的策略。（沈晖内部信谈活下去：代工裁员涨价三管齐下，退一步会“山崩地裂” | 明镜pro）沈晖在公开信中认为，威马现在“正搏斗在凶险残酷的角斗场中”，全体员工都必须有“退一步山崩地裂，进一步力拔山兮”的信念和坚持，面对未来威马没有退路，只有推进改革，找到一条适合自己的道路。“只有‘大变革’这‘华山一条路’，我们才能和大家一起求生存，共发展!”沈晖在信中如此说道。
而具体的策略来看，威马表示要价格研发能力与量产能力将全面对外开放，率先打破“同行是冤家”的桎梏与成见，接轨全球汽车生态。这意味着，威马可能将进行代工。另外，威马的研发成果也可能对外进行合作，包括平台等。其次是“涨价”。沈晖在内部信中指出，威马将在提升产品质量与服务的同时，“科学合理定价改善盈利结构”，推动行业扭转过往以“亏损换销量”的非理性增长模式。
而第三点则是裁员降薪。沈晖指出，威马要“不断增效降本”。而为了更好的“活下去”，公司还将于近期进一步梳理和优化组织架构，精益运营体系、提升经营模式以及管理流程。
沈晖曾说，回顾行业中的先行者，无论是全球霸主还是国内巨头，都曾经历过九死一生的险境。的确，包括蔚来也曾经命悬一线，但威马要走出困境迎来新生，可能需要的不仅仅是大变革，还需要对过往进行一次彻底反思。没人希望威马倒下，打到一个企业的，通常都是它自己。