矛盾的完美结合体 试驾宝马750Li xdriveM运动套装

市售的这一代宝马7系已经问世三年了,从首发伊始,厂商对它的slogen就确定为了“开宝马,坐宝马”,这句话里不仅包含了肉眼可见的竞争对手指向,也一目了然地表明宝马对于7系这个家族旗舰轿车的打造思路:对于传统观念里驾驭就是品牌立身之本的宝马而言,做一部更偏向乘坐的行政级轿车并非逆反本真,即便是到了大型轿车这严肃得甚至有些刻板的级别,运动仍旧是宝马不可或缺的基因。

有一点毫无疑问,运动和豪华在车上是有些矛盾,但它本来就不是二选一的问题,能否兼顾完全看车厂的本事,像宝马7系,它就是宝马品牌现阶段最极致的驾控和最极致的豪华交融之后最极致平衡的结合体,代表了宝马最极致的造车工艺。

这回试驾,宝马将地点定在了香格里拉——这个离天堂最近的地方——而我们试驾的,同样是离宝马品牌天花板最近的车型之一:改款之后的新750Li xdrive M运动套装。

外观:重塑与进化

印象中这代7系在亮相伊始实在是过有些低调,不免让人会有些“3系变大了”的奇怪论调,不过在中期改款之后,新7系的气场得到了显著的增强,即便是不去深入了解它的内在,当远处驶来这部750Li xdrive,哪怕它有稍显浮夸的M套件加身,你还是能被它的气质深深吸引。

个中原因有很大一部分来自改造之后的中网,改款之前的7系有着与大灯体积般配的双肾格栅,并匹配了看起来最和谐的前包围面积,怎么看都不出格,而在改款之后的7系上,中网的面积陡然增加40%,大灯的形状变得更加狭长,前包围也经历了重新设计,这样的设计在图片上看略显夸张,然而在见到实车之后,给我最直观感觉就是:它真的更高级了。

不必担心这股气质有些过分活泼,或者是M套件的加持有些抖机灵嫌疑,新造型依旧是大型车才有的沉稳庄重,事实上,宝马全新设计语言下的格栅大小决定着车子的豪华程度,而为了照顾更大的双肾进气格栅,新7系的车头也有了一定程度的升高,更高的机盖位置改变了曾经7系略显纤细的车头,同时也带来了行政级轿车才有的非常重要的特质:车头高大。再比如车头的车标直径从82mm扩至95mm,这些需要考量才能获知的变化都是旗舰的重要细节保障。

毫无疑问的,新7系依旧会在大灯上炫技,而由于体积的缩减,大灯内经典的天使眼LED日行灯造型也变得更加扁平。相应的变化还包括照射范围达到500米的激光大灯也不再用那点点儿蓝色来做装饰,而是干脆用了更加复杂的X形状,整个细节构造宛若一件艺术品。

我们试驾的这部750Li有着5273*1902*1498mm的车身数据、3210mm的轴距,基础的体积仍是是重要保障,一气呵成的高腰线勾勒出修长动感的车身,尾部下坠的曲线也是行政级轿车专属的设计,而为了进一步平衡庄重感和运动感之间的天秤,两车门下侧位置的带鲨鱼腮装饰的镀铬条变为直角,线条更加平直简单,很具庄严感。

有些改变是不需要刻意提醒的,比如尾部的贯穿式大灯,在这个年代用这个设计的品牌太多了。不过总体状况并不够理想,要么是车造型撑不起气场,要么是灯亮起来之后发色显得廉价。侧面观察一下新7系的这个尾灯,整体凹凸有致的3D造型和点亮之后的效果一样不扎眼,但足够恰到好处。

在轮圈风格的选择上,M套件加持下的750Li也处理得相当小心:多辐树杈型辐条偏向优雅,把硕大的刹车盘遮掩起来,尺寸巨大的卡钳被喷上了蓝色效果也只是隐约可见,不过轮胎可就藏不住了:普利司通搏天族,玩得就是高性能。

内饰:科技与豪华

这代7系刚亮相之初,很多人觉得内饰有些平淡无奇,与S级相比这怕是肉眼可见的最大短板,就像是买了个花园别墅却放了套宜家的家具。不过你真得承认底子好就是不一样,改款之后的它可真不一样了,新7系内饰整体框架不改,细节装饰上却花了心思,最显著的就是全车用量高达35张的Merino全真皮内饰,诸多缝线为这些张皮勾勒出了大面积的菱形格纹,印象中定制级别才有的内饰纹理,这里有了。

除此之外,新BMW 7系提供包括5种新颜色在内的12种外观个性化定制涂装、个性化定制轮圈、6种个性化内饰、3种个性化木饰和3种内饰顶篷,你甚至可以自定义任何一种车身颜色或在选定某个车内外位置定制专属刺绣图案或徽章,如此就带来了几何倍数的个性定制搭配。按理来讲,这在从前的观念中似乎仅是劳斯莱斯的专长,在大型轿车上仅会挤牙膏一样缓慢释放,如今在7系上得以实现,真的不错。

全液晶仪表盘还是宝马传统的设计风格,哪怕是到了主驾驶是司机概率更大一些的旗舰轿车,转速表和时速表都是一眼可见的最重要数据,而非那些花里胡哨的画面叠加。不过在功能上,中控台那块多媒体屏幕内建的关于行车资讯和调节这里几乎都有了。在切换驾驶模式时,仪表盘还会做相应的颜色变化迎合你的心情状态。

M套件下的“丁字裤”方向盘并不像坊间称谓一样风骚,毕竟对于中大型车,稳重是首要目标,不过也仅是外观上有些含蓄,抓握上去能感知方向盘握感还是一如运动车的粗壮。包含三九点处按键的排布操作一个大拇指就能全搞定,不需要手离开方向盘。

高级别的驾驶辅助系统更合乎使用习惯,低速跟车能够完全解放双手,你要做的仅是做好随时接管车子指向的准备就好,现在这套系统甚至可以实现自动并线。另外值得一提的是50米倒车辅助功能:车辆能够完整记录车辆行驶中最后50米的轨迹,启用该功能后会顺着记录的数据按照原路倒回,要是进出狭窄地段就不用下车来回观察了。

中控台的核心就是这块12.3英寸的悬浮式仪表盘了,它搭载了第七代BMW iDrive智能人机交互系统,也在界面上做了更合乎这块长条形屏幕的进入逻辑,最主要的功能列在最左侧,由之前的一级二级页面的打开逻辑变成了左到右的逐级渐进,海科技方面,宝马首创的手势控制继续搭载,不过这种“隔空取物”的使用体验更像是一种炫耀,起码我还是更中意新7系旋钮带来更具质感的阻尼。

除了手势控制和物理按键,新7系还加入了语音控制的BMW智能个人助理,识别准确度和网络的顺畅度有直接关联,正常情况下,哪怕是说句方言,它也是听得懂的。

“音响就是一部车的灵魂所在,没有美妙的音乐,驾驶就会变得枯燥无味。”试驾车同步配备了宝华韦健定制的音响系统,Kevlar带来的中音单元清澈有弹性、Rohacell加持的低音单元浑厚有力量,而钻石高音单元还采用了源自鹦鹉螺扬声器的锥型导管技术,不仅如此,斐波那契音孔排布装饰的音响罩和内部若隐若现的环形白光视觉上也极具美感,和内饰氛围灯浑然天成。

不过后排才是这类车型的重点,四座车不仅有每人一块的娱乐屏幕供把玩并掌握车辆路径信息,还有中间这块可以取得出来的平板电脑能抱在手中,关于整车舒适性和娱乐:诸如空调、香氛系统、按摩、氛围灯、多媒体乃至遮阳帘都能做对应操作,对于乘客的照顾丝丝入扣。

老板键仅能腾出点儿跷二郎腿的空间,还必须弓着腰摸索调节按键,这很明显它已经无法这个级别乘客的需求了。在这块屏幕上一键“半躺”之后,你可以舒舒服服地全身舒展躺在这个位置上,再伸出小桌板,终极形态下的舒适性对得起旗舰二字,如果抛开在车内开趴体之类的旅行房车,这大概就是一部汽车能给与你舒适的极致了吧。

试驾:暴躁与斯文

应该说传统观念上,4缸是拉低入门门槛的作品,而6缸应该是这个级别的标准要求,我们试驾的这部新款750Li xdrive车型使用的是4.4T V型8缸发动机,但从曲轴箱到发动机管理系统等方面都经过大幅改进,最大功率为390kW(530Ps)/5500-6000rpm,最大扭矩为750Nm/1800-4600rpm,数据来看,它离全系的最顶级的760Li那套V12也不过是一步之遥。而匹配的变速箱依然是来自ZF的8AT——宝马调教下的“封神”作品。

在静息的状态下,我已经将发动机启停几回,翻来覆去几次在车内都没有听到大排量发动机专属的煮水声和启动一瞬间带来的车身左摇右摆。若是宝马的实力,调教更高的数据易如反掌,你想要的启机之后像长舒一口气的发动机喘息它同样能够给到你,此V8发动机天生神力,但因为它照顾的是一台7系,因此不免性格被禁锢不少。

大型车尤其是偏行政级车的第一要务就是稳重,上述的数据并非要你极限操作的底气,而是为运转质感准备的,发动机更多会表现出重剑无锋的细腻感,正常行驶发动机转速始终维持在1500转以内,你甚至能感受到动力被绵密顺滑地安排到每一个车轮上。哪怕是在国道80公里的限速内,我都愿意速度再低一些不疾不徐地享受这种动力输出,即便是方向盘背后的换挡拨片已经在阳光的反射下冲我眨了几下眼睛。

这部750Li xdrive的0-100km/h加速成绩仅需四秒出头,放在hyper car界别内也是一个有足够实力的数字。发动机的潜力可观表现在切换到运动模式,转速也仅是上扬了500转左右就进入了战备状态。此刻踏下油门,你能感受到这部车巨大的身躯被瞬间惊醒,紧接着你的后背仿佛遭受了重击,但宣软的靠背卸掉了给你带来体感不适的力量,然后就有一股无形的力量将你按牢在座椅上,随着窗外景色后移变得有些模糊,你紧张地留心一下抬头显示框中的数字,会发现速度上升得有些令你瞠目结舌。

宝马很善于把大车做“小”,即便是一部接近五米三的大车,操控的质感也和3系无异,四驱系统和空气悬架稳健地保持住车身姿态,整体主动转向系统保证了更小的转弯半径和更强的前后车体协调性。而宝马一贯的方向盘指向性会将运动感进一步深化延续,面对弯道,你要做的只是瞄准方向,然后一把打进去。

但很快,你就会更加怀念舒缓驾驶、COMFORT模式下的那种氛围,之一在于它的动力太过深厚,除非驶上赛道,否则你绝对触摸不到它动力最后关卡里的那头野兽;其二在于,如果你是车主,我相信你会更愿意坐在后排去享受行进中的车厢氛围。

对于旗舰轿车,底盘的硬件已经变得不再重要,因为到了这个级别,绝大多数都已经有了空气悬挂,但宝马还是将悬挂的潜力进一步深化:魔毯智能空气悬挂系统实现了新 7系驾乘舒适性与动态性能的完美平衡,COMFORT PLUS模式下悬架的动作会更加舒适,整个悬架反应都会留给坐在车内的你充分的缓冲时间和更柔和力度,车身在驶过颠簸上下跳动,你在车内的身体也仅是缓慢漂浮,哪怕是突然来个并线,你也丝毫不会慌张到去伸手去拉天花板上的把手。

总结:宝马7系的这次改款很有目的,针对这个级别消费者最需要的豪华感做了相应改动,手段上更加着重于对外在气势和内在气质的打造,虽然动作不大但效果立竿见影。拿这回试驾的750Li xdriveM运动套装来说,它变得更加接近我眼中最接近完美的矛盾结合体:它刚强而不失柔软、桀骜不羁又听从指挥,宝马为其注入了如此多样化的性格将它的形象打造得更加立体,而这,正是宝马旗舰才有的态度。