据国外媒体报道，菲亚特-克莱斯勒汽车集团（FCA）从来没有在电气化发展上下过重注，这一点亟需改变。如果雷诺同意了与其之间的合并计划，未来FCA可能会在电气化领域大干一场。
按照FCA提出的合并方案，双方在合并之后的企业中将各自持股50%，该笔合并交易涉及金额高达350亿美元。如果合并交易顺利完成，那么FCA与雷诺新组建的企业将成为全球继丰田和大众之后的第三大汽车制造商。如果将雷诺-日产-三菱联盟算在内，那么新企业将成为全球第一大车企。
与雷诺合并或为FCA的电气化发展插上翅膀
值得一提的是，FCA在谈到合并之后的前景时说到：“合并后的新企业将在转型技术领域占有强势地位，比如电气化和自动驾驶。”
事实上雷诺在上述领域已经有所建树，很大程度上要感谢前董事长卡洛斯·戈恩的高瞻远瞩。眼下他本人因金融不当行为正面临日本方面年的司法审判。
早在十年之前，卡洛斯·戈恩所领导的雷诺-日产-三菱联盟就开始研究电气化问题，到2017年该联盟已经宣称可以实现盈利。在欧洲电动汽车市场，雷诺是当之无愧的市场领头羊，其计划未来几年内在欧洲市场投放15款支持自动驾驶功能的车型。
FCA在电气化领域的欠账怎么还？
FCA前首席执行官马尔乔内在2018年时就坚持认为，电动汽车并不值得投资。这一理论也反映在了FCA目前盈利最高的产品线上——Jeep品牌车型、Ram和道奇卡车车型，这两款车均在美国市场销售。
德国杜伊斯堡·埃森大学工程学教授、汽车行业著名评论家费迪南·杜登霍夫在接受记者采访时指出：“FCA目前的畅销车型都是搭载陈旧技术的车辆，在创新方面鲜有进展，也正因为这样使得FCA在其产品组合中面临巨大风险。”
马尔乔内于去年7月病逝，他的继任者麦明凯对电气化的态度则更加友好。FCA已经意识到在目前的环保监管环境下，企业依旧固守陈规的代价非常高。自2015年开始欧盟就一直致力于推进汽车行业较为严格的碳排放新目标。尽管超标排放需要面临严厉的惩罚，不过车企自身可以抵消这部分影响。今年5月早些时候，FCA就表示其已经斥资20亿美元向特斯拉购买了排放额度。
值得一提的是，麦明凯表示从2022年开始FCA将不需要再向其他企业购买排放额度，因为FCA所出产的车辆已经足够“清洁”。
然而FCA的根源问题在于，多年以来在电气化投资方面欠下的债该怎么还？
今年三月份，菲亚特发布了一款基于模块化 Centoventi 平台打造的电动概念车。到明年菲亚特还计划展示一款旗下经典车型菲亚特500的电动版，如果菲亚特能找到一位实力更强的伙伴并与之联手合作开发，那么菲亚特500电动版车型的研发速度将得以显著提升。
有分析人士指出，菲亚特寻求的潜在合作伙伴之一正是法国标致雪铁龙（PSA）集团。今年伊始PSA发布了e-CMP平台，而在5月初有报道称PSA正在同FCA讨论在一款“超级平台”上开展合作的内容。
FCA与雷诺合并因时机不当而作罢
PSA同FCA之间合作至少可以让两家企业合作分担研发投资。相比之下，同雷诺之间的合并交易对于FCA来说还有另外一个好处，其可以让FCA的控股股东埃尔坎/阿涅利家族逐步从FCA退出。
根据《华尔街日报》消息源公布的消息，FCA董事长约翰·埃尔坎迫切想要降低家族在汽车行业的曝光度并使其投资朝其他方向延伸。埃尔坎家族目前持有FCA29%的股份，但在FCA同雷诺合并的新企业中将仅仅持有14.5%的股份，由此使得埃尔坎家族在政策上更容易进一步减持股份并转投其他投资对象。另据《欧洲汽车新闻》网站7月10日的报道，FCA董事长约翰·埃尔坎在接受意大利《新闻报》记者采访时指出，FCA在今年5月向雷诺提出的合并要约是“一次勇敢的行动”，但FCA认为当下环境并不适合继续推进上述行动。
今年7月FCA宣布取消与雷诺合并的提议，其表示由于法国政府的政治阻力，双方的合并磋商变得“不合理”。约翰·埃尔坎向记者说到：“合并难以进行也难以完成。合并交易的完成需要一个合适的环境，而如果环境不合适的话，我们就一定要予以拒绝。”
他还表示：“FCA已经做好准备迎接新时代的挑战。”