大众的起源车型竟有这么多好玩的事!

近日,大众官方宣布,全球最后一辆Beetle日前在墨西哥的组装厂正式下线,宣示着这款大众品牌旗下最经典的车款正式成为历史,不再有新车型推出!据悉,这台最后一辆下线的蓝色Beetle将会被摆放在大众位于墨西哥Puebla城内的博物馆,而不会对外销售。Beetle自第二代车型开始便在墨西哥进行组装和生产,该厂房自1998年开始便生产了超过120万辆的二代Beetle,以及超过50万辆的三代Beetle。

第一代的Beetle自1949年至今一共在全球累计了超过2,150万辆的销售成绩,而第二代和第三代的Beetle也在全球91个国家销售,一共推出过23种不同的车身配色、32种不同的车内装饰主题、13种不同的动力规格配置,以及19种不同的特别版和限量版车型。

甲壳虫原型车(1931-1937)

甲壳虫原型车由费迪南德 保时捷设计,目标是收入一般的广泛群众,当时他并没有实力生产汽车,于是将此项设计向各大汽车厂商推荐,但未被重视。

费迪南德 保时捷和测试车在一起

费迪南德 保时捷手绘草图

1938年4月20日希特勒的生日当天,保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型

代号“1937年VW 30”

代号“1937年VW 30”

直到1934年,刚刚上台不久的希特勒希望制造出一款简单耐用的国民车(即上文那段话)。这与保时捷博士想法不谋而合,所以该项目也交由保时捷来完成。希特勒又另外将此车具体量化:1000马克以下,可以乘坐2个成年人和3个儿童,风冷发动机,时速可以达到100公里。

小贴士:保时捷与甲壳虫的渊源不止于此,1948年,保时捷创造了保时捷356。从造型上就可以看出356与甲壳虫之间的联系,而这种联系又继续影响着保时捷的后续911车型,后置后驱,风冷发动机(993之前),也同样将甲壳虫的某些特征延续。

第一代甲壳虫(1938年)

1938年,甲壳虫降生。大众汽车制造工厂于狼堡建设。当时叫做“Volkswagen”,和另外一个别名“KDF wagen(力量贯穿快乐的汽车)”。此时发动机略有提升,排量0.986L,4缸,24马力,车重750公斤。《纽约时报杂志》报道称之为“一只可爱的小甲壳虫”,于是有了“甲壳虫”的外号。然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际,遭遇不顺。1939年,二战爆发可爱的甲壳虫也被转化为战争机器。

经典甲壳虫(1945年-2003年)

1945年德国投降后,英国接管了工厂,为求得生存,工厂工人们自发组织起来,一边清理废墟,一边恢复生产。到1945年圣诞节前,58辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。

基于甲壳虫开发的军用车型——VW82

另外还有一个车型代号——Type1,刚一上市,在英国市场就获得了2万辆的订单。1946年,战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年,甲壳虫产量缓慢提高。然而让大家没想到的是此后的几十年中,甲壳虫经历了一系列辉煌时刻,不断创造新的历史。

1981年 5月15日,第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线

经典甲壳虫复苏(1945-2003)这款车型一直制造到2003年墨西哥才停产。2003年7月30日,最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。至此,古典甲壳虫的时代结束了,但是,一个全新的车型已经出现。

第二代甲壳虫(1998-2011)

1998年,大众推出了其全新打造新甲壳虫(命名New Beetle)。发动机由风冷变为水冷,传动形式由后置后驱改为前置前驱,内饰也变为大众特有风格,底盘机械采用1996年Audi A3的A4型平台。

动力方面,新甲壳虫搭载2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机,功率分别为85千瓦和110千瓦。后期车型搭配了可输出75千瓦的四气门1.6L自然吸气发动机。

第三代甲壳虫(2011-2019)

2011年4月18日,全新一代甲壳虫车型在上海车展发布,全新家族式面孔,车头变长,车顶至车尾的线条也变得平缓了许多,与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似,看上去充满了力量感。内饰也抛弃了老款由圆形和弧线组成的内饰风格,改为大众家族式的内饰设计,少了一些可爱的样子。

全新一代甲壳虫的车身变大:车身宽1808毫米(增加了84毫米),高1486毫米(降低了12毫米),长4278毫米(增加了152毫米),新一代甲壳虫自然不会放过TSI+DSG动力的组合,而且因为平台与高尔夫、尚酷等车型一样。

总结:甲壳虫作为世界经典车型影响不只是一代人,它的魅力经久不衰,随着岁月的流逝,甲壳虫代表的不仅仅是一台机器,它传达了一种情感以及人们对于生活方式的不同展现。虽然甲壳虫已经停产,但是相信它所讲述的故事将伴随几代人继续下去。

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