明确本职工作 试驾一汽-大众速腾200TSI DSG舒适型

中控大屏是基础,最好有车联网功能,手机能远程遥控就更好了,仪表盘要全液晶的……对于现在的多数消费者来说,越来越看重车辆的科技互联配置,不过,这些“高端”配置往往应用到车系的中高配车型上,是车系旗舰形象的一部分。

而对于车系的中低配车型来说,则承担着走量冲销量的任务,它们的售价要接地气,同时产品力至少要达到车系的基础水平(当然接近中高配是加分项),比如我们这次试驾的一汽-大众全新速腾200TSI DSG舒适型(以下简称“全新速腾”)。

叫“200TSI”有点绕口,实际上“200TSI”是全新速腾的1.2T四缸涡轮增压发动机车型,再往上还有1.4T的280TSI车型。本次试驾的200TSI舒适型是1.2T的顶配,官方指导价14.99万元。

更大气的外观设计

全新速腾的前脸比老款更厚重了,这和全新的、更宽大的六边形中网有一定的关系,偶然间有迈腾的感觉。

高配车型排气位置带有镀铬装饰

预料之中的内饰

全新速腾的内饰依然沿用大众的“T”字造型,并且由于是中低配车型看不到什么高端配置。不过在做工用料方面,延续了大众的水准。

挡杆上方加入了挡位显示

换挡杆后方的储物格设计得很精妙,正常状态下是一个开放的储物空间,按下黑色小按钮后就变身为杯座。

全新速腾内饰给我们带来的“新鲜感”很有限,中控台、仪表盘、触控屏等设计让人很熟悉,不过200TSI舒适型作为车系的中低配车型,内饰用料和做工延续了大众一贯的较高质感,可以说完成了本职工作,那么它在驾驶方面表现如何呢?

驾驶性能突出

200TSI车型搭载1.2T涡轮增压发动机,四个气缸的设计满足了消费者的心里需求,最大功率116马力,最大扭矩200牛·米,数据上和同级的小排量发动机相比处于劣势,匹配7挡双离合变速箱。

标准模式下,全新速腾的油门踏板很慵懒,基本上前1/4行程都没有明显的动力响应。刹车踏板是同样的设定,初段的制动力不明显且有一定的虚位。

全新速腾提供有运动模式,此时发动机转速会更多地保持在2000rpm以上,如果你不喜欢油门踏板初段的虚位,完全可以将“运动模式”当作日常来用。

全新速腾后悬架依然沿用了多连杆式独立悬架(前悬架为麦弗逊式独立悬架),在同级朗逸、轩逸、卡罗拉等车型全部使用非独立后悬架的背景下,这点优势是很突出的。

悬架结构上的优势也带来了乘坐上的高级感,通过颠簸路面时车身很稳定没有多余的晃动,并且当悬架压缩到中后段时,乘客还能感受到悬架的韧性。

此外,1.2T车型还担当着全新速腾低油耗的形象,前不久一汽-大众还做了一个6升燃油跑北京六环的活动。而在本次试驾近200公里里程中,全新速腾1.2T车型在平均时速33km/h下,表显油耗7.7l/100km。结合较充沛的动力表现,这个成绩是可以接受的。

全文总结

全新速腾的外观更加大气,某些角度会让人以为是更高级别的迈腾。内饰上的惊喜有限,不过延续了大众比较扎实的用料和做工,达到了中低配车型该有的水准。200TSI舒适型把配置重点落在了基础上,7个安全气囊、全LED大灯、全景天窗、后座出风口是亮点,在车内液晶屏和车联网方面是短板。

凭借着独立后悬架和双离合变速箱优秀的调校,200TSI在动态方面可以说是超额完成中低配车型任务。此外,全新速腾后排空间和乘坐舒适性也比较突出。前排183cm驾驶者调整到合适坐姿后,换到后排腿部空间超过2拳,头部空间约3指,后排配有空调出风口和两个USB接口,同时头枕、车门扶手处也比较柔软。

近期紧凑型轿车市场的竞争更加激烈,销量靠前的日产轩逸、丰田卡罗拉已经完成了垂直换代,运动代表本田思域也完成了中期改款。和全新轩逸、在售的老款卡罗拉相比,官方指导价14.99万元的速腾200TSI DSG舒适型在配置数量和科技方面没有优势。未来想更好地完成本职走量任务,还要拿出更高的性价比才行。(文/图 腾讯汽车 穆松)