中控大屏是基础，最好有车联网功能，手机能远程遥控就更好了，仪表盘要全液晶的……对于现在的多数消费者来说，越来越看重车辆的科技互联配置，不过，这些“高端”配置往往应用到车系的中高配车型上，是车系旗舰形象的一部分。
而对于车系的中低配车型来说，则承担着走量冲销量的任务，它们的售价要接地气，同时产品力至少要达到车系的基础水平（当然接近中高配是加分项），比如我们这次试驾的一汽-大众全新速腾200TSI DSG舒适型（以下简称“全新速腾”）。
叫“200TSI”有点绕口，实际上“200TSI”是全新速腾的1.2T四缸涡轮增压发动机车型，再往上还有1.4T的280TSI车型。本次试驾的200TSI舒适型是1.2T的顶配，官方指导价14.99万元。
更大气的外观设计
全新速腾的前脸比老款更厚重了，这和全新的、更宽大的六边形中网有一定的关系，偶然间有迈腾的感觉。
高配车型排气位置带有镀铬装饰
预料之中的内饰
全新速腾的内饰依然沿用大众的“T”字造型，并且由于是中低配车型看不到什么高端配置。不过在做工用料方面，延续了大众的水准。
挡杆上方加入了挡位显示
换挡杆后方的储物格设计得很精妙，正常状态下是一个开放的储物空间，按下黑色小按钮后就变身为杯座。
全新速腾内饰给我们带来的“新鲜感”很有限，中控台、仪表盘、触控屏等设计让人很熟悉，不过200TSI舒适型作为车系的中低配车型，内饰用料和做工延续了大众一贯的较高质感，可以说完成了本职工作，那么它在驾驶方面表现如何呢？
驾驶性能突出
200TSI车型搭载1.2T涡轮增压发动机，四个气缸的设计满足了消费者的心里需求，最大功率116马力，最大扭矩200牛·米，数据上和同级的小排量发动机相比处于劣势，匹配7挡双离合变速箱。
标准模式下，全新速腾的油门踏板很慵懒，基本上前1/4行程都没有明显的动力响应。刹车踏板是同样的设定，初段的制动力不明显且有一定的虚位。
全新速腾提供有运动模式，此时发动机转速会更多地保持在2000rpm以上，如果你不喜欢油门踏板初段的虚位，完全可以将“运动模式”当作日常来用。
全新速腾后悬架依然沿用了多连杆式独立悬架（前悬架为麦弗逊式独立悬架），在同级朗逸、轩逸、卡罗拉等车型全部使用非独立后悬架的背景下，这点优势是很突出的。
悬架结构上的优势也带来了乘坐上的高级感，通过颠簸路面时车身很稳定没有多余的晃动，并且当悬架压缩到中后段时，乘客还能感受到悬架的韧性。
此外，1.2T车型还担当着全新速腾低油耗的形象，前不久一汽-大众还做了一个6升燃油跑北京六环的活动。而在本次试驾近200公里里程中，全新速腾1.2T车型在平均时速33km/h下，表显油耗7.7l/100km。结合较充沛的动力表现，这个成绩是可以接受的。
全文总结
全新速腾的外观更加大气，某些角度会让人以为是更高级别的迈腾。内饰上的惊喜有限，不过延续了大众比较扎实的用料和做工，达到了中低配车型该有的水准。200TSI舒适型把配置重点落在了基础上，7个安全气囊、全LED大灯、全景天窗、后座出风口是亮点，在车内液晶屏和车联网方面是短板。
凭借着独立后悬架和双离合变速箱优秀的调校，200TSI在动态方面可以说是超额完成中低配车型任务。此外，全新速腾后排空间和乘坐舒适性也比较突出。前排183cm驾驶者调整到合适坐姿后，换到后排腿部空间超过2拳，头部空间约3指，后排配有空调出风口和两个USB接口，同时头枕、车门扶手处也比较柔软。
近期紧凑型轿车市场的竞争更加激烈，销量靠前的日产轩逸、丰田卡罗拉已经完成了垂直换代，运动代表本田思域也完成了中期改款。和全新轩逸、在售的老款卡罗拉相比，官方指导价14.99万元的速腾200TSI DSG舒适型在配置数量和科技方面没有优势。未来想更好地完成本职走量任务，还要拿出更高的性价比才行。（文/图 腾讯汽车 穆松）