保时捷Taycan充电功率仅250kW 350kW还需两年

据国外媒体报道,保时捷首款全电动汽车Taycan即将在未来数月内上市。该公司日前邀请欧盟媒体进行试驾,开始宣传预热。

保时捷在其中一次试驾活动中透露,Taycan首发版的充电功率为250 kW,但此前承诺的350 kW预计要到2021年才会上市。据英国《汽车杂志》报道,“最迟到2021年,保时捷Taycan最大充电功率才会从250 kW提升至350 kW,配合最新的800V超快速充电桩,充电时间将被缩短至14分钟。”

问题是,自推出Taycan 的概念车Mission E 以来,这款电动汽车的最大卖点就是保时捷新推出的800V充电系统,该系统能够实现领先的350 kW充电容量。

目前,特斯拉Model 3凭借其250 kW充电容量引领电动汽车市场。

据《汽车杂志》报道,根据不同的配置,Taycan分为以下几个版本:

基础版:后轮驱动,搭载80kWh电池组,最大输出功率可选322马力或376马力组合;

Carerra 4S版:搭载96kWh电池组,最大输出功率可选429马力或483马力。这是基础版后最有可能推出的下一款改版;顶配Turbo版:全轮驱动和容量更大的电池组是Turbo版两大特征,定价预计在12万英镑左右;此外,Taycan还有两个改版Turbo S和后轮驱动GTS正在开发中,其中Turbo S最大输出功率超过724马力。

据悉,保时捷提供给媒体试驾的Taycan是四座版本,这与Mission E概念车最初的设计一致,但量产版Taycan预计将是五座。该公司还一直在讨论如何确保Taycan成为一辆可以随时上路的汽车。该公司此前曾提到,与特斯拉的性能车不同,Taycan将能够在很长一段时间内持续保持高功率输出。

据该公司Taycan平台总监贝恩德(Bernd Propfe)透露,Taycan车主将能够在不降低性能的情况下完成10次全速每小时0-62英里(0至100公里/小时)启动。

据《汽车杂志》报道,这款车型还包括一些有趣的动态功能。其中,高科技动态产品是关键。这种复杂的装置包括空气悬架(基础版除外)、全轮驱动(基础版为后轮驱动)、部分车型采用后轮转向、48V防倾杆、主动空气动力学,以及制动功能强大的钢制刹车系统,其主控扭矩矢量的脉冲逆变器比控制传统四轮驱动系统的芯片快五倍。此外,Taycan的黑匣子通过车轮选择扭矩进给控制一切,并实现“零损失,100%的动态效率”。

保时捷有望在9月发布生产版Taycan时公布所有细节。然而,分析人士则指出该公司未能推出350 kW充电功率或将令市场失望,与800V超快速充电桩对接的350kW充电容量是这款车型最大的卖点。现在最大的问题是,保时捷计划到2021年通过软件更新为最初的车主提供这项功能,还是届时只有新车才具备这项功能,假如是后者,或将另消费者极其失望。不过,除了这一点,Taycan目前泄露的其他参数基本与预期相符,这应该是一辆不错的汽车,只是还不足以成为特斯拉的杀手。(文静)