宝马8系怎么样?海外准车主告诉你!

“8”在宝马的车型命名中代表更豪华、更高售价和更高性能的旗舰车系,例如Z8和i8,以及在1989年到1999年间生产的初代宝马8系(车型代号E31),当然还有这款在2018年勒芒耐力赛上发布的新一代宝马8系。

编辑们对8系兴趣浓厚,我们不仅对这款宝马新旗舰进行了长期测试,还找来三位对汽车有深刻认知的8系准车主谈谈他们的感受,这或许是了解新一代宝马8系的最佳方式。我们带着以下疑问展开对宝马8系的深度测试,相信你也会有同样的问题……

这是7系的轿跑版,对吗?或者6系接班人?

绝对不是!虽然宝马8系与5系和7系共享CLAR平台,并共享了许多零部件,但它是一款全新的独立车系,它首先是一款运动型GT跑车,然后才是一款豪华车。虽然新一代6系放弃了双门轿跑版,但宝马强调8系并非第三代6系双门轿跑版的接替者,因为宝马8系的定位、售价和各项性能都在已经停产的6系双门轿跑车之上。

宝马为新一代8系提供了三种车身,双门2+2座轿跑、双门2+2座敞篷和四门轿跑(Gran Coupe),宝马M部门将为三种车身分别推出一款M8高性能版。

有哪些动力?

宝马为8系提供了三套动力,分别是搭载4.4升双涡轮增压V8发动机(代号N63)的M850i;搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机(代号B58)的840i;以及为欧洲市场特别准备的840d柴油版,我们的测试车是普通版本的性能旗舰M850i双门2+2座轿跑。需要强调的是,车名M850i中的M意为M Performance,与M部门出品的M8拥有完全不同的定位。

全系8系标配ZF出品的8速自动变速箱和xDrive四驱系统,在车身动态稳定的情况下这套xDrive相当于后驱,只有在车身动态不稳时才将部分动力传递到前轮。但你别指望可以像M5一样锁定为后驱,因为这不符合8系的定位,这是一款追求舒适巡航感受的大型GT跑车,而不是挑战超跑的利器。

8系所用的CLAR平台可以容纳混合动力系统,但宝马当前还没有为8系推出混合动力版本的计划。

品质感能与售价匹配吗?

宝马8系的内饰品质无懈可击,设计、用料和造工都非常出色。配置不仅丰富而且非常先进,最重要的是,这并不是噱头,它们拥有良好的实用性。最新版的iDrive 7.0信息娱乐系统可以用多种方式操控,语音、手势和触控,都非常直观。此外,宝马还为8系带来了多种自适应驾驶系统。

宝马设计师在挡杆和启动按钮上使用晶莹剔透的玻璃提升了8系的座舱氛围,座舱的整体氛围更像是一辆主流设计的豪华轿车,而不是一款跑车。外形设计也同样如此,虽然它的车顶更低,车顶曲线也更动感,拥有宽阔的车肩,短前悬和宝马旗下最细长的前大灯,但8系总令人感觉更接近一辆轿车而不是一辆跑车。

后座适合成年人吗?

不适合!1.8米高个的成年在后排会碰到头部,所以后座更适合小孩和身材小巧的成人短途使用。后排座椅靠背可以放倒,从而可以携带一些较长的物品,所以8系并非没有考虑过实用性。

驾驶感受如何?

宝马8系的坐姿非常低,8系项目经理介绍说,坐姿是8系整车设计的起点,然后是轮胎,宝马找来普利司通为新车特别研发了20英寸轮胎。

表面上看,这是一款可以令人轻松驾驭的车型,用几根手指就可以掌控这款握感厚实的三幅式方向盘,即便是在又窄又急的弯道中也非常轻松(部分车型标配后轮转向系统,使用初期会稍感怪异,但很快就能适应)。

V8发动机听起来非常棒,非常平静,非常柔和,就像一位男中音在歌唱。排气管中的主动控制翼片可以调整排气声浪,让排气更加低沉或者高亢。

与宝马旗下的其它车型相同,8系也准备了多种驾驶模式供选择,从Comfort到Sport,再到Sport+,可对转向、减震和动力系统进行全面调整。在Sport和Sport+模式下,车身姿态控制地非常出色,虽然这是一款尺寸不小,车重不轻的大型GT跑车,但开起来比看上去轻松许多。

即便将8系带上赛道,在长时间激烈操控下,它依旧表现理想,尤其是刹车系统。虽然这只是普通的钢制刹车盘,但是刹车力度和抗衰退性能都很理想。即便将标配的自适应减震调到最硬的模式,车身(M850i车重1.9吨)在赛道上也会出现明显的重心转移,但是易于控制,无论是进弯,还是通过弯心,都能为你提供充足的信心,拥有很大的宽容度。即便在满载状态下,悬架的行程也控制得非常好,压着路肩切进弯心到出弯,8系的车身动态始终都能保持稳定。

8系标配电控差速锁,如果将车身稳定控制系统部分关闭或者完全关闭,M850i的反应也仅仅是在出弯时稍有转向过度,易于控制,这表明8系的底盘功力深厚,极限很高。这款长轴距豪华GT跑车,底盘动态拥有很强的可预测性,富有乐趣,并且非常安全。重要的是直道加速也非常快,甚至可以跟上M5的步伐。

竞争对手是谁?

宝马并未将奔驰S级Coupe作为竞争对手,因为8系的车身动态和驾控感受“在另一个水平上”。或许阿斯顿-马丁DB11才是它最接近的竞争对手,但这款英国GT的售价要比8系高许多。DB11可能会令你更兴奋,但8系的实用性更强。宝马产品管理副总裁卡斯滕-高堡(Carsten Groeber)表示:“对有些客户来说,这就是个玩具,他们的车库里面可能有五六款车。对另一些客户来说,这是他们唯一的座驾。”

8系准车主点评:

查尔斯-本尼(Charles Bennie)

驾驶里程每年超过5.5万公里的查尔斯,是一位狂热的车迷,也是奔驰AMG C43和Mini Cooper S的车主。

查尔斯谈8系:

查尔斯痴迷的奔驰AMG C43在很多方面都像是一款缩小版的宝马M850i,这可能也是他爱上8系的主要原因。

查尔斯认为宝马8系的视野很差,超低的驾驶位置进一步放大了这一不足,但一旦进入高速这个问题也就不再重要。查尔斯认为,8系在攻弯时明显是一款车身很重的大车。但谈及这台4.4升双涡轮增压V8发动机,查尔斯却赞不绝口,“你需要多少动力,它就能给你多少动力。不同于AMG的V8,这台发动机更适合我,感觉非常精密,动力发放有序。”

“我真的很喜欢它的刹车,它们总能提供充足的刹车力道。转向总是很精确,这部分归功于四轮转向系统,抓地力很足,表现稳定。我通常都开得很稳,但它总是希望你去发起挑战。我越开越喜欢,这是一辆非常特别的车。它很重,但又难以置信地稳。”

尼克-科尔(Nick Cole)

尼克目前拥有一辆宝马640d Gran Coupe,正在等待今夏上市的8系四门轿跑版。

尼克谈8系:

在短暂的高速试驾之后,身高超过1.9米的尼克对宝马8系的坐姿和宽敞的驾驶舱非常满意。8系杰出的稳定性为尼克留下了深刻印象,虽然尼克对于8系的操控非常满意,但表示如果没有四驱系统他会更喜欢。

“通过一些快弯时,你真的不会感觉到四驱系统的存在。”尼克说,“但在一些急弯中,我更喜欢我的后驱640d,那种纯粹的操控感。这有些像奥迪了,真的需要四驱吗?我估计在雪地上会有帮助,因为我的6系在雪地中真是很挣扎。”

“至于四轮转向,你会习惯的。在急弯中你能够感受到四轮转向的存在,后桥有点感觉,可以帮助车身转弯。”

安迪(Andy)

已经转投特斯拉的前宝马车迷安迪,喜欢高性能、精致、漂亮的车型,例如它的Model S 85D。

安迪谈8系:

安迪曾是宝马铁粉,“我几乎拥有过每一款E92 3系,从令人沮丧的330d到335轿跑,再到搭载最佳发动机,但最终却令人失望的M3。”然后在经历了奥迪RS5和宝马X5之后,安迪迈入了纯电动车的世界,买下一辆拥有狂暴驾驶模式的特斯拉Model S 85D。它会对M850i有兴趣吗?

“这辆车很重,这是最直接的感觉,”安迪说,“特斯拉更重,但电动机在某种程度上掩饰了这种感觉。它的加速很刺激,但是不同,感觉不同。在特斯拉上不需要等待,只需要踩下加速踏板。这种感觉,有些老派。又回到了喧嚣的动力。过去,我总认为高性能车加速时需要有些声响,但在拥有特斯拉之后,我发现,你的兴奋仅仅来自速度,你不需要有声音相伴。”

安迪也不忘夸夸宝马的弯道表现,认为汽车就应该像宝马一样过弯。“对于那些又大又重的车型来说,敏锐的弯道表现能够为你带来深刻的印象,充足的抓地力和稳定的车身动态。它很精致,而且安静,这是它的优点,尤其是你在比较特斯拉的内饰之后。”

试车总评:

宝马研发团队将新一代8系称为“绅士赛车手”,意思是豪华又充满驾驶乐趣。尽管它拥有不俗的赛道表现,但它更像是一款豪华轿车而不是跑车,至少我们的这款试驾车为我们带来了这样的感受。你可以指望它更具感染力,更容易点燃你内心的激情,以对得住它不菲的售价。

虽然8系的感染力可能不如阿斯顿-马丁,但它的车身动态也给人留下了深刻印象,表现全面。大型豪华GT和大排量发动机已经时日不多,我们应该尽情享受和欣赏这样的车型。

版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。