随着越来越多的汽车厂家涉足新能源领域，大环境的变迁和发展让纯电动车成为未来发展的趋势。不过就目前的电池技术以及充电站普及度来看，续航里程和实用性是摆在普通消费者面前的最大阻碍。从内燃机时代到纯电动时代还有很多路要走，而在此之间更需要另外一种车型进行过渡，比如丰田的双擎混动系统。
跟随者广汽丰田的脚步，我们此次来到新疆吐鲁番，这个曾一度热退孙悟空的地方，进行一次极热试驾。目前拥有凯美瑞双擎和雷凌双擎两款混合动力车型，其中凯美瑞双擎采用2.5L发动机+电池组，雷凌双擎采用1.8L发动机+电池组组合，本次试驾将着重体验全新换代的雷凌双擎。
就像人会受到温度的影响而感冒发烧一样，汽车在酷热环境中，极端的温度会让其面对更多挑战，比如整体的散热效果、空调的制冷效果、电子设备的稳定性等，特别是对于纯电或者混动车型，还将考验着电池的热衰减和稳定性。
试驾车型：雷凌双擎1.8H 科技版 售价15.08万元
关于雷凌双擎：
从最开始“Keen Look”设计语言刚刚推出时人们对其特立独行造型的印象到如今只觉得熟悉，这张大嘴造型已经被越来越多的人多接受。另外，燃油版车型和混动版车型在造型上也不像此前进行差异化设计，除了蓝色车标和标识外，并没有任何的不同。
在动力方面，雷凌双擎1.8L阿特金森循环发动机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛米，其电动机最大功率为53千瓦，最大扭矩为163牛米。不过这里需要注意的是，在标定其综合功率时并非简单的将发动机和电动机参数做加法，由于丰田采用的是更加智能高效的混联系统，能量转化和传递的过程较为复杂，其综合功率更加适合用能量守恒定律来理解，即用发动机的功率加上电池的输出功率就是其综合功率，为90千瓦。
当然，以上这些都是理论层面的解释，如果通俗点来讲，对于普通消费者，这台雷凌双擎通过一系列复杂的机械配合，能够让其拥有更加环保的燃油经济性。
不管是纯电动车或是混动车型，凡是带有大电池的车都会受到消费者的质疑和担心：比如电池损坏、稳定性以及衰减等问题，而这也是官方举行本次试驾活动初衷之一。在超过60摄氏度地表温度的火焰山地区，所有电子设备正常运作，甚至还跑出了2.3L的百公里油耗。（行驶路段以平坦及下坡路居多）。
此外官方将动力电池“8年或20万公里”质保基础升级为“不限年限、不限里程”的电池延保政策，并且电池跟车不跟人，看得出来，广汽丰田为了推广双擎动力车型也是下本了。
如果把发动机的动力输出看作是一条长长的台阶，那么电动机的加入则像是加入了一块块三角木，把整个台阶填补为一条平坦的斜坡。
也许这种形容略有夸大之意，不过大致的方向和感受确实如此：再俗点说，双擎让这台雷凌双擎更好开了。
试驾总结：我不是内燃机的忠实拥护者，也不是纯电动的狂热追随者。电动化是未来的趋势没错，但在现阶段，在纯电动汽车的电池还不足以支撑一场说走就走的旅行，充电的速度还达不到加油的即走的高效率。但这对雷凌双擎来说，问题似乎迎刃而解，它不仅会带来更实惠的用车成本、方便快捷的用车生活，在驾驶层面也十分讨人喜欢，在内燃机到电动机过渡的这条长河中，算是一个靠谱的摆渡者。