升级还是变心?试驾新一代路虎卫士试装版

路虎卫士是全球越野爱好者长期关注的热门车型,英国媒体日前加入新一代卫士的研发团队,用试乘的方式近距离感受了这款越野界的重量级新车。新一代卫士耐久性测试总监安迪·戴克斯(Andy Deeks)担任此次试乘的驾驶员。戴克斯也是卫士车迷,对卫士充满热情,熟知老款卫士的核心DNA。

我们的试乘车是一辆重度伪装的卫士110,方方正正的车身看上去就像是一辆发现4,拥有出色的接近角和通过角。戴克斯透露,研发团队仍在改善涉水深度,新车的涉水深度将超过任何现售的路虎新车,意味着将超过涉水深度高达900毫米的发现5。戴克斯透露,新一代卫士的测试标准介于全尺寸SUV和军用车之间,比任何揽胜和发现车型更严苛,目的是打造最可靠耐用的新一代卫士。

代号L663的新一代卫士基于D7u铝合金平台研发,抛弃老款卫士的非承载式车身,改用更轻巧,重心更低的全承载式车身,这是卫士在技术上最重要的变动。除此之外,后悬架也改用独立设计。D7u铝合金平台当前已被用于路虎揽胜、揽胜运动和发现,这些车型早已用上承载式车身和独立后悬。新一代卫士将提供90(老款轴距90英寸,三门版)和110(老款轴距110英寸,五门版)两种车身(仅仅是代号,不再代表轴距的具体长度),目前我们还没有车身数据、车重、底盘数据等参数。老款卫士的130版本可能不会进入新一代卫士的车型清单。

路虎将为新一代卫士提供传统螺旋弹簧和空气弹簧两种选择,空气悬架拥有125毫米行程可调,在理论上更利于越野。但越野粉丝们恐怕仍然更倾向于简单可靠的螺旋弹簧,虽然在险恶路面上更容易出现车轮腾空。

新一代卫士的四驱系统将标配带低速扭矩放大,以及带自动锁止功能的前中后三把差速器锁。戴克斯透露,具体的硬件配备取决于所配发动机,但不会以牺牲越野能力为代价。路虎将为新一代卫士提供18到22英寸合金轮圈,标配全地形轮胎。

虽然我们坐进了卫士的驾驶舱,但里面伪装严密,即便是我们能够看到了什么,我们也必须遵守保密协议。可以肯定的是,新一代卫士的座舱将比现款更豪华,拥有更多高科技配置。

在这条泥泞的道路上,我们无法验证新一代卫士的越野能力是否达到了老一代卫士的水平。可以立即确定的是,新一代卫士在不良路面上行走时,非常安静和从容。得益于电动助力转向系统,戴克斯操控方向盘也非常轻松。老款卫士行走在同样的路况下,车身会出现许多杂音,方向盘的操控也更加费力。

正如你所料,戴克斯透露,因为更长的轴距,110的纵向稳定性更高,乘坐舒适性更出色。轴距更短的90更擅长越野能力,通过性更好。更坚固的车身,更安静的座舱,在通过不良路面时会有更快的速度,意味着对车辆的耐用性提出了更高的要求。戴克斯坦言:“老实说,这个问题令我们感到有些头疼。因为新车更精致,性能更强,人们的驾驶速度会更快,所以必须拥有更高的耐用性。我们因此提升了各种耐用性目标和各项标准。”

新一代卫士的公路和越野能力,哪方面进步更大?戴克斯回答说新车取得了全面飞跃:“与老款卫士相比,新车的NVH(噪音、振动和声振粗糙度)水平取得了巨大进步,越野能力和稳定性都大有改善,但继承了卫士的核心DNA。”值得一提的是,这是在纽伯格林赛道测试的第一款卫士,这也是路虎正在变革,汽车市场正在发生深刻变化的一个缩影。

我们将全地形反馈适应系统(Terrain Response system)调到Auto模式,当我们驶过一段特别的碎石路面,夹杂了一小段柏油路。虽然路况发生了变化,但车身动态和乘坐感受保持稳定,这得益于自适应减振的高效运作。

试车总结:

新一代卫士给人留下深刻印象,我们对它的了解还非常有限,对这款车的评价难免欠缺深度。可以肯定的是,无论是公路表现还是越野表现,新一代卫士都取得了显著进步。毫无疑问,卫士的粉丝们会继续留恋非承载式车身和非独立后悬等经典元素,不过每一款经典车型换代时都会出现相似的剧本。

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