研发全新电动车Rapide E的目的是为复苏Lagonda品牌做准备，阿斯顿-马丁对此并未讳莫如深。Rapide E限量生产155辆，CEO安迪-帕莫也将成为车主。所以阿斯顿邀请我们在银石赛道内的斯托赛道试乘Rapide E原型车时，由大老板帕莫亲自出任试车手，这是非常“合理”的安排。
赛道旁停放了一款1981款Lagonda（1974-1990，全尺寸四门豪华轿车），这是一款带领该品牌在70年代重回新生的明星车型。帕莫介绍说：“Lagonda有点像凤凰涅槃，我们将让它复苏。”
帕莫在担任日产首席规划官和执行副总裁时，推出了日产聆风这款非常成功的纯电动车。现在，帕莫希望将Lagonda重塑为纯电动豪华汽车品牌。帕莫认为将纯电动与豪华品牌结合符合市场所需：“你为一辆特斯拉花了大价钱，但它并不是一辆豪华车。年轻的企业家们希望拥有最棒的汽车，但他们要求是纯电动汽车。”
在Lagonda的首款新车定型前，阿斯顿-马丁将借助Rapide E了解客户的需求和使用习惯。“我们将获得指定的数据，这155位车主同意为我们提供反馈意见。”
他们将得到一辆精心设计的纯电动跑车，如同其它阿斯顿跑车一样，我们正在精心调校这辆原型车。为什么选择Rapide呢？帕莫解释说：“它拥有长轴距，用于放置V12的发动机舱便于布置电池组。这辆车与V12版本阿斯顿-马丁的平衡实际上是相同的。”
帕莫在赛道上非常轻松地驾驭着这辆Rapide E，它拥有极为强劲的扭矩输出，能够任意提速。“我们还有一些工作有待完成。马特-贝克尔和他的团队必须施展魔力，这辆车目前还有些转向不足。”
Rapide E显然令帕莫非常满意，他的右脚调配着950 Nm的强劲扭矩，推动着Rapide在赛道上快速前行。这辆车的制动为我们留下了深刻印象，不仅减速极快，车身的姿态也控制得非常好。帕莫告诉我们：“它仍是一辆GT，也是一辆跑车。”
帕莫跑得越来越快，你很容易忘记自己是坐在一辆纯电动后驱大型GT跑车上，而不是一辆精于机械部件的传统阿斯顿-马丁GT。“你甚至可以驾驶它去漂移。”帕莫一边说，一边加大油门调遣扭矩迫使车尾外甩，帮助Rapide E过弯。
阿斯顿-马丁并不追求0-96 km/h加速，转而讲究13公里长的纽伯格林北环圈速成绩。使用800V高压电池和100kW以上的高功率快充技术，意味着Rapide E的性能和充电速度都将达到纯电动车的领先水平。Rapide E可以在4秒内完成0-96 km/h加速，最高速度为250 km/h。
后桥上的两台电动机可以输出450 kW最大功率，当你沉浸在高速中时，不会再去惦记V12发动机的轰鸣声。在完成短暂试乘后，我们坚信Rapide E将是一辆非常特别的阿斯顿-马丁。我们也相信，未来的Lagonda也将是激动人心的车型，正如每一辆阿斯顿-马丁。
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