功率115kW/油耗5.6L 科雷缤全新1.3T动力详解

上个月东风雷诺正式发布了旗下全新车型——科雷缤的官图和部分信息，而在8月14日的“科雷缤动力总成品鉴会”上终于发布了全新1.3T涡轮增压四缸发动机。其中值得关注的是，这是一款与戴姆勒合作研发的全新小排量发动机，并在结构和技术上均有着众多“黑科技”，能给消费者带来“动力强劲”和“省油”等体验。

雷诺1.3T涡轮增压发动机的基本参数

这款与戴姆勒合作研发的发动机代号为HR13DDT，排量为1332mL，最大功率为115kW（156Ps），峰值扭矩达到了270Nm，压缩比为10.6：1，百公里加速时间为8.7s，综合油耗为5.6L。从数据上来看，这款发动机属于同级最强性能，同时还有着同级最低综合油耗的优势。

与此同时，这款发动机也将成为未来东风雷诺新车型上主要的核心部件，根据东风雷诺“2022愿景”来看，将会陆续推出9款车型，而科雷缤就是推出的首款车型，也是首款搭载这款1.3T发动机的车型。

雷诺-日产-三菱联盟协同戴姆勒共同研发

其实各车企之间共同研发核心部件早已不是什么新鲜事了，而随着各国对排放要求的逐步严苛化，这其实也促进了车企之间更多的合作。这款由雷诺-日产-三菱联盟协同戴姆勒共同研发的1.3T涡轮增压发动机就是个典型代表，毕竟每家企业在不同领域都各有特长，而这类“取长补短”的研发分工除了强强联合外，还能最大幅度的控制研发成本（资金、时间、人力等方面）。

这款1.3T涡轮增压发动机的缸体和以下部分是由雷诺来负责研发的，而戴姆勒则负责缸盖和进排气系统的研发。当然，这款联合研发的发动机早一步在奔驰A级三厢车上已开始使用，并提供了高低两个版的不同功率，而与雷诺之间的区别主要是在工程师的调校上会有所不同。

GDI缸内直喷技术创新型喷油器中置式布置

这款小排量发动机很大的特色是采用了创新型喷油器中置式布置，尽管这种设计使得喷油嘴会变得更修长，同时内部的工艺也更复杂，所带来的成本也会提升，但与传统位于发动机侧面的设计相比，布局在顶端能够让喷油雾化的更为均匀，并能减少燃油挂壁的现象发生。

右边为创新型的中置式布局的喷油器

从目前的数据来看，东风雷诺这款1.3T发动机的喷油压力可达到25MPa，相比普通15Mpa来说，可实现更好的雾化效果，以及有效地提高燃油效率。

全铝缸体设计实现轻量化三角形横载面缸盖技术

如果从发动机整个缸体造型来看，相信顶部个性的三角形缸盖设计最为抢眼，这也是东风雷诺1.3T发动机设计精妙之处。也许会有人觉得这种设计思路会增加发动机的高度，同时整体重心也会有所提高，但在横向空间上则有较大的节省，这点对发动机的布置显得更有利。

而重新设计的缸盖也在一定程度上缩短了进排气管路长度，从而提高了进排气效率。换种方式来说，这种设计让这款发动机在某种程度上，可以看做使用了集成式的排气歧管，第二和第三个气缸内所排出的飞起在缸盖内部就能够进行融合，集成一个排气口排出。

也是得益于三角形横载面缸盖技术，使整个发动机体积更小、更加紧凑，同时再加上缸体和缸盖都是全铝材质打造，因此这款1.3T涡轮增压发动机重量仅为108kg。值得一提的是，仅在缸盖部分，因设计结构的改变而带来的重量降低就达到了3kg。

BSC镜面熔射缸孔技术并采用新型电控式泄压阀

再说到缸体的内部，东风雷诺的这款1.3T发动机取消了缸套，取而代之的是等离子喷涂技术在缸内形成喷涂熔射膜，再使用镜面珩磨加工工艺对熔射膜进行机加工，从而替代之前缸套的作用。另外，在轻量化方面也有了约1kg左右的提升。

其中镜面珩磨加工工艺是东风雷诺的一项“黑科技”，得益于该工艺的使用，让气缸内光滑的如同镜面一般，这点与传统工艺让机油挂住而存在较为明显的网珩相比，能够减少约44%的摩擦损失，并提高了发动机的耐用性。另外，放弃缸套之后发动机的压缩比也更高，这样便不会容易产生爆震，从而导热性也更好。

东风雷诺1.3T涡轮增压发动机的涡轮增压器还摒弃了传统的真空+机械放气结构，转而采用了新型电控式泄压阀，同时这还是由霍尼韦尔所提供的低惯量涡轮增压器，当发动机在1100rpm时就可以介入，而当转速达到1700rpm时变成输出最大扭矩。简单点来说，就是能更迅速且精准的调整增压系统的压力，从而提高了发动机的燃烧效率。

匹配7速湿式双离合变速器百公里综合油耗为5.6L

在上述“黑科技”的加持下，东风雷诺这款1.3T涡轮增压发动机不仅拥有了强劲的性能表现，同时得益于轻量化、提升燃油效率、发动机燃烧效率等，及VTC智能电子可变气门正时控制系统和可变排量油泵，这些共同能降低整体的油耗，从而使得科雷缤的百公里综合油耗为5.6L。

气门方面，这款发动机使用了双可变气门正时技术，通过电机的调节，保证发动机在不同工况下的进排气效率，获得最佳的燃油经济性。而奔驰版的1.3T发动机与雷诺不同的是，奔驰的发动机还具有可变气门升程技术，当动力需求较小或巡航时能关闭第二和第三个气缸，从而变成“两缸发动机”。

东风雷诺1.3T发动机在缸体的底部处，有使用可变排量的机油泵。可根据发动机不同转速是来改变叶片泵的排量，及精准控制油泵压力，这样不仅能有效的降低油耗，同时还能提升发动机的使用寿命。

当然，降低油耗还离开所匹配的7速湿式双离合变速器。内部的齿比设计更为绵密，且优化了换挡逻辑，使得换挡更平顺。而得益于电子液压离合器执行系统，相比CVT液力变矩器更加省油。

总结：这款与戴姆勒合作研发的1.3T四缸涡轮增压发动机，尽管与奔驰A级三厢车所使用的还是有些差别，但整体还是相同的，可以说是同级别最强性能，同时也是最低的综合油耗。似乎搭载在东风雷诺科雷缤这款更年轻和运动化的小型SUV上更契合。当然，发动机技术再好，还是需要更完美的匹配和调校，这也是能突显出车企自身优势的一大卖点。在9月5日之后，我们会分享些科雷缤的动态表现，敬请期待。

东风雷诺科雷缤车型简介：

科雷缤是东风雷诺旗下的小型SUV，同时也是海外版雷诺卡缤的国产车型（英文名均为CAPTUR）。科雷缤同样采用了雷诺最新的运动化家族式外观设计，其中标志性的前进气格栅配合雷诺钻石型LOGO，再结合全系标配的C型全LED前大灯组和尾灯组，以及配备的18英寸双色轮毂，突出了强烈的运动气息。

动感的车身造型展现出了年轻特色，整车的风阻也低至0.33Cd。与此同时，还提供了8种车身颜色，2中车顶颜色来满足更多个性化之选。车尾造型与海外版一致，唯一有变化是“CAPTUR”的英文名称被移至了右下方，而品牌标识下方由“RENAULT”字样替代。

科雷缤内饰采用了“棕+黑”双色组合设计，环抱式前座舱的中控布置更倾向于驾驶者，并配有运动化的三幅式多功能方向盘、7英寸TFT彩色仪表盘、9.3英寸彩色中控屏，内部还集成了EASY LINK智能互联系统。另外，科雷缤还配有ADAS智能辅助、无线充电、Clean Air PM 2.5空气净化系统等多种科技配置。