本田思域Type R对比梅甘娜R.S. 300 Trophy

雷诺的高性能掀背车在欧洲市场拥有大量粉丝,并且跨越多个年龄段。雷诺运动出品总能点燃我们的激情,例如Clio RS Trophy、梅甘娜R26.R和梅甘娜Trophy-R仍被人们津津乐道。虽然梅甘娜R.S.标准版没能胜过这个市场的标杆车型本田思域Type R,但我们希望动力更强,底盘调校更激进的梅甘娜R.S. 300 Trophy可以超越日系竞争对手,所以让它们一试高下。

雷诺梅甘娜R.S. 300 Trophy

优点:强劲的发动机,激烈驾驶时表现出色的底盘,动感十足但又不失优雅的外形设计。

缺点:底盘表现不如本田全面。

雷诺的Trophy标徽之前被用于高性能掀背车的旗舰版本,其配置已经接近赛道用车,但法国制造商近年更多地将Trophy作为一种营销手段。尽管我们测试的这辆梅甘娜R.S. 300 Trophy的动力比普通梅甘娜R.S.更强劲,但Trophy依旧使用梅甘娜R.S.普通版可以选装的Cup底盘,而不是老款Trophy版本那种接近赛道用车的配置和调校。

这并不是说梅甘娜R.S. 300 Trophy仅仅是一款停留于装饰件的高性能掀背,它仍然拥有专属悬架调校,以及更充沛的动力输出。梅甘娜R.S. Trophy-R于今年四月在纽伯格林北环赛道刷出7分40.100秒的圈速成绩,打破了由思域Type R(FK8)在2017年创造的前驱车圈速纪录。

梅甘娜R.S.的所有核心部件都在梅甘娜R.S. 300 Trophy上得到保留,最值得提及的是4Control四轮转向系统。300 Trophy版将发动机的最大马力输出提升到300匹以上(220 kW),强化了制动系统、悬架系统和排气系统,并采用了特别设计的车身套件。

四轮转向系统为梅甘娜带来独特的弯道特性,你需要一些时间才能够适应它的转向速度。当车速低于60 km/h(赛道模式为100 km/h)时,后轮转向与前轮相反,所以转向非常快,方向盘的角度小于你的预期。当你熟悉之后,梅甘娜R.S. 300 Trophy难以置信的灵活性会让你感到惊讶,你很容易在弯道中找到乐趣,但它的操控特性不如思域Type R自然。

法系车的底盘调校拥有非常鲜明的个性,尤其擅长于行走那些拥有少许坑洼和接缝的不良的路面,悬架繁忙的工作令轮胎始终紧贴路面,提供充足的抓地力,同时又将振动隔绝在外,高级感和舒适性非常强。但当你放慢车速,状况反而会恶化,你会抱怨悬架的调校过硬,将过多的路面信息传递给你。但本田的悬架在各种路况和行车状态下都表现均衡,非常全面。

梅甘娜R.S. 300 Trophy的0-96km/h加速成绩仅比本田快了0.1秒,但思域的中段加速更胜一筹,总之两款车的性能表现非常接近。雷诺的实际加速感受要优于本田,这台1.8升涡轮增压四缸发动机,无论处于低转还是高转,排气声浪都比Type R更具魅力。

内饰方面,两款车都采用了液晶仪表盘,雷诺提供了更多个性化选项,显示也更清晰。

梅甘娜R.S. 300 Trophy信息娱乐系统相比老款改善许多,能兼容苹果CarPlay和安卓Auto。换挡杆后方的储物格不太合理,即便放进最小的杯子也会干扰换挡。

本田思域Type R GT

优点:敏锐的操控,强劲的动力,令人难以置信的悬架调校令思域拥有非常全面的表现。

缺点:糟糕的信息娱乐系统,内饰品质有待提升。

自2017年发布以来,本田思域Type R是日系高性能掀背车中的佼佼者,标杆级的车型。本田一直以高转速自然吸气发动机见长,虽然这台2.0升涡轮增压发动机不如自然吸气发动机有魅力,但仍然是同时代的优秀作品。235 kW的最大功率和400 Nm的最大扭矩,对于2.0升的排量来说非常强悍。相比大多数涡轮增压发动机,它的转速变化更活跃,更像是一款自然吸气发动机。它的排气声浪不如梅甘娜圆润,但足以让你感受到它的强劲。

本田的百公里加速成绩比雷诺慢了0.1秒,但这并不能证明什么,因为思域Type R在加速时刚好碰到了转速上限,升挡损失了一些时间。在大多数情况下,例如各种中段加速,Type R都比马力更低、车身更重的梅甘娜R.S. 300 Trophy更快。数字确实没有太多意义,因为你驾控的热情将随着本田发动机的转速攀升越来越浓。

本田为思域Type R GT标配的限滑差速器能够在触发牵引力控制系统之前,有效利用发动机的扭矩输出。虽然你不断向油门施压,但思域Type R GT始终能够保持行车线位,这意味着强大的抓地力,不愧是当前最热门的高性能掀背车。不仅是循迹性,思域Type R 在弯道中也表现得非常活跃,简单说来就是车头愿意入弯,车尾表现灵动。所谓灵动,意思是车尾不仅能够紧随车头,还可以通过轻微地外甩动作帮助车头对准弯心,但动作渐进,具有预见性。相对于配备四轮转向系统的梅甘娜R.S. 300 Trophy,本田的底盘表现更自然更流畅。

自适应减振是思域Type R GT的标准配置,本田为其提供了Comfort、Sport和+R三种模式,前两种适合街道使用,最后一种适合赛道。在Comfort模式下,思域Type R GT就是一辆日常代步车,它比许多标准的家用掀背车的表现更全面。在Sport模式下,减振阻尼加大,会感觉底盘有点颠,但仍然能够保持良好的抓地力和循迹性,转向在Sport模式下也会适度加重。思域Type R 在不同模式下有非常显著的区别,这增添了本田的乐趣。

内饰方面,仪表台上的空调功能控制按钮不够丰富,部分功能需要借助触摸屏操作,影响了便利性。GT版本标配的无线充电板非常实用,储物空间也很大。大量的硬塑料降低了座舱的质感,但双色桶形座椅注入了个性。

试车总评

首选:本田思域Type R

思域Type R不仅是最棒的高性能掀背车,也是最富乐趣的车型之一。令人印象深刻的性能表现和杰出的底盘调校令它拥有了极强的包容性,将性能、操控、舒适和实用性完美结合在一起。

次选:雷诺梅甘娜R.S. 300 Trophy

基于梅甘娜R.S.改进而来的300 Trophy版,仍然无法超越本田思域Type R。虽然雷诺的底盘表现非常棒,也是操控最出色的高性能掀背车之一,但它没有本田的表现全面,极限也不如日本制造商。

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