2019中国新能源汽车拉力锦标赛京津冀站正式收官

几年前，提到新能源汽车拉力赛，人们可能只会当作一个笑话来听：电动汽车拉力赛？难道不会“拉”到一半就没“力”了？

而如今，随着技术的不断成熟和大众接受度的提高，新能源汽车也逐渐有了自己的汽车文化以及各项赛事，影响力也不断扩大。近日，在京津冀地区正式启程的2019中国新能源汽车拉力锦标赛便是其中之一。

中国新能源汽车拉力锦标赛由中国汽车摩托车运动联合会、体坛传媒集团股份有限公司主办，其前身是已在湖南举办多年的环洞庭湖新能源汽车拉力赛，2017年正式升级为中国新能源汽车拉力锦标赛，成为“国”字号赛事。

今年，赛事分为京津冀站、环洞庭湖站、海南总决赛三个阶段。60辆参赛车也是云集了各大品牌新能源汽车，如比亚迪，特斯拉，宝马，蔚来，别克，北汽，小鹏，欧拉，荣威，江淮，无论传统车企的新能源品牌还是国内外造车新势力均有登场亮相。

京津冀站赛制为定速拉力赛（不是传统意义上的比谁更“快”，而是比谁更“准”），环绕京津冀三地，车手们从天津东疆湾出发，途经河北遵化，最终于北京密云完成比赛，全程共500余公里。

8月16日，比赛正式开始，车手从天津东疆湾出发，终点天津团泊体育中心，共103.8公里。

最终，纯电组由刘洋与鞠琳的搭档拿下首个赛段头名，成绩为3:32:40；而韩庆/顾凤春则排名混合组第1位，成绩是3:32:15。下午14点30分，在团泊体育中心还进行了加速赛与障碍赛的挑战。

8月17日为第二个比赛日，本赛段定速拉力赛起点为滨海一号酒店，途径泰达航母公园，一路向北横穿唐山，终点为遵化市经济技术开发区充峰充电站（首星公司），赛段全长161.72公里。赛程中设置了1个选手打卡点。最终，纯电组本赛段排名第1位的是宝马i3的田小童/历宇，而混合组的赛段第1名则是驾驶比亚迪·唐的张福生/陈明霞。在第二个比赛日下午同样也进行了加速赛。

京津冀站最后一天由场地障碍赛和定速拉力赛两部分组成。车手们首先在内场完成了短距离的障碍赛挑战，随后便从遵化市充峰充电站（首星公司）出发驶向北京市密云区邑仕庄园，赛段全长130.5公里。

最终，纯电组冠军被驾驶长安逸动EV460的赵占龙/国红靖摘得；而张福生与陈明霞的搭档则赢得了混合动力组冠军，他们的座驾是比亚迪“唐”。

相比于动辄几十年历史的传统汽车拉力赛，新能源汽车拉力赛和新能源汽车一样算是绝对的新鲜事物。没有明星车手加持，没有赛事经验可循，没有雄厚的资金和技术支持。然而这并不妨碍人们对它的兴趣和热情日益高涨。

在比赛中，有经验丰富的资深车手，但更多的是个人车主携自己的爱车从各地赶来参赛。因此这虽然是一场正规的比赛，却少了几分紧张和压迫感，更多的是“乐在其中”，享受过程以及沿途美景。

而在比赛间隙举办的沙龙上，中汽摩联赛事运营有限公司副总经理王小刚也提到，“我们的未来比赛方向，就是维持、提升趣味性，当然也要保持住公平公正。也希望车手们乐于参与，乐于推广新能源赛事，成为该项赛事的‘大使’。”

在比赛途中，主办方还安排了各种兼顾趣味和交流的活动，例如泊车达人赛、新能源汽车沙龙等，车手、车主、赛事主办方、车企在聚在一起，交流对于比赛和汽车感受。

除了对于新能源汽车的宣传和推广，比赛同时还是对各家车企产品和技术的一次检验。能够将如此多的新能源汽车聚在一起实属不易。除了考验车手的车技，各个型号的新能源汽车之间也展开了一次“硬碰硬”的较量。例如在比赛过程中，我们还对几款车辆的续航能力做了一次横向的测试。

假以时日，当比赛更成规模、更具影响力了，肯定会为车企的技术研发、数据积累以及新能源汽车整个行业发挥更为积极的作用。

8月18日，中国新能源汽车拉力锦标赛京津冀站顺利收官。接下来赛事将移师南方，在10月进行环洞庭湖站的比赛，并于11月在海南举办年度总决赛。而随着新能源汽车的不断发展，我们也希望能够看到更多的内涵丰富的相关赛事。随之而来的，则会是诞生于新能源领域的独特的“汽车文化”。

相信那一天不会遥远。