兰博基尼Francesco：服务好每一个中国客户并非易事

兰博基尼Huracán GT3 EVO戴通纳特别版赛车、Urus的MY20款和Huracán EVO敞篷版这三款代表着不同定位与出发点的车型，同台出现在了2019成都车展的现场。抛开极少数人才能拥有甚至驾驭的Huracán GT3 EVO戴通纳特别版赛车不谈，展台上最引人注目的依旧是兰博基尼首款超级SUV——Urus。

“一旦选择了Urus，你就无需在性能和舒适之间二选一。”兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni在介绍这款超级SUV时，神情中有着按捺不住的自豪，“Urus这款车最大的特点就是它兼具了超级跑车的卓越性还有SUV的舒适和多用途性，Urus最高能实现650马力的强劲动力，从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒，最高车速可达每小时305公里。”

近年来兰博基尼销量增长很快，这其中很大一部分是Urus的订单，Urus的车主中60%都是新的兰博基尼车主，对于兰博基尼的粉丝来讲，他们固然追求性能，但超级跑车始终适合两个人甚至一个人乘坐，车主也想将这份快感带给身边的朋友或家人，这样Urus就恰好的满足了他们在这方面的需求。Urus拥有舒适的驾乘体验、奢华的内部空间以及最新的科技应用，既适用于城市中的的日常驾驶，又可在道路或赛道上体验超跑的速度与激情，你可以把家里人都带上一起享受超级跑车的性能。

Urus显著扩大了兰博基尼的客户范围，但作为一个定位每天都在使用的日常车型，Urus的保养维修一定要更加高效，这也为兰博基尼产品之外的营销传播、售后服务带来了新的挑战，兰博基尼也为此做出了更积极的变化。

在中国市场销量的快速上升也为兰博基尼带来了新的挑战，“在中国，服务好每一个客户可不是件容易的事情。”Francesco Scardaoni说，“比如日本，前7大城市就已经占据了总人口数的97%，因此只需布局几个点就能服务大多数的客户了。但中国人口分布比较分散，前五大城市人口数量仅占到了总人口数的37%。因此在中国，我们必须要挑选几个非常具有战略意义的城市来服务客户。”

首先，兰博基尼已经对兰博基尼经销商展厅升级了全新的企业形象，从展厅的内外设计和家具的搭配的选择都下了工夫，更加突出产品以及专属高级定制区。

兰博基尼展厅高级定制区

第二，在售后服务方面的升级方面，不仅对车间、工具等硬件设施进行了升级或提出二楼具体要去，兰博基尼的服务人员还将在新成立的北京培训中心甚至意大利培训中心进行培训，以保证能够提供满足兰博基尼标准的服务，兰博基尼调整了整个售前售后的整体流程，能够保证第一时间交还客户。

在西南区域，为了相对更好地服务这部分客户，兰博基尼的展厅选址在了成都和昆明，此外在重庆也有经销商，在这些城市周边的一些地区，兰博基尼同样提供了“门到门”的送保送修服务。但在未来，为了更全面地服务客户，兰博基尼还会在重点的一线城市开拓更多的网络，比如厦门、青岛、西安、长沙等地。但兰博基尼现阶段还未有充足的人手来涉足三线城市。

前不久，兰博基尼发布了旗下首款混合动力超级跑车Sian，它的V12+超级电容、电机直接和车轮相连、充/放电口对称设计，整套系统效率高、重量低，使Sian达到了1：1的重功比，性能十分出众。而在诸多报道中，兰博基尼似乎也不再执着于V10/V12的大排量，这是否意味着兰博基尼的新能源春天要来了？

兰博基尼Sian

针对这个疑问，Francesco Scardaoni表示：兰博基尼造车理念的DNA是为合适的车匹配合适的动力系统，这也正是客户想从兰博基尼获得的产品，在超级跑车这条产品线上，我们依然会使用自然吸气发动机，因为目前来看，无论是动力性、驾驶性、声浪乃至它能够带来肾上腺素飙升的感受，都是纯电动车无法比拟的。

为了衔接未来，混合动力无疑是一个相当好的过渡阶段，现如今的兰博基尼客户非常性能/操控/易驾驶，因此兰博基尼会考虑包括插电式混合动力等多种混合动力方案并进行评估测试，寻求最适合兰博基尼量产车的动力方式。

如今的纯电动车技术并不成熟，对性能为首要诉求的兰博基尼车型来说更不适合。“纯电动车首先动力系统的自重较大，而为了应对这种重量，车架也要做针对性的强化，重量的上升势必会对整车的操控带来影响；其次电动系统性能不够持久，电量高低直接影响着车子的性能，尚不能长时间保证车辆的驾驶性能，不仅无法满足超极跑车的发展需要，同时也是兰博基尼客户无法接受的。”Francesco Scardaoni表示，“短期来看，兰博基尼不会去做纯电动车，不过如今的电池技术正在快速发展，一旦有了重大突破，兰博基尼会随时做好准备。”