探访东风雪铁龙实验室:这几项测试你可能前所未闻

销售遍布全球90多个国家,累计销量超过5000万台,这是一个百年品牌应有的实力。

不过,数字背后的价值又该如何呈现?

在今年成都车展上,东风雪铁龙发布了“家一样的关怀2.0”服务品牌全新服务承诺,“7天可退换车”政策更是引发业内的极大关注。

神龙公司整车系统集成室经理鲍建勇表示,东风雪铁龙拥有一套完善的产品可靠性验证体系,仅主机厂自己要做的试验就有1123项之多,同时在道路测试里程、零部件耐久试验次数等方面均远高于行业平均水平,而这也正是东风雪铁龙敢于突破行业标准的信心之源。

用业内人士的话讲,深厚的技术积淀与扎实可靠的品质,这才是一个百年品牌该有的调性。

近日,腾讯汽车首次走进东风雪铁龙位于武汉的实验大楼,半天的参观虽然短暂,但是许多行业内首创的测试项目则让人眼前一亮。

首先介绍的是东风雪铁龙质量验证体系中首创也是独有的“捉虫实验”。

之所以叫“捉虫”,是因为在车辆正式投放市场前需要通过大量的样本,尽可能将用户真实使用中可能会碰到的故障、缺陷、误操作等细节提前探测和识别,并进行整改。

值得一提的是,“捉虫实验”所采用的都是正式上线之后且已经满足商业化条件的新车,同时这些车辆也不是在专业试车场内进行试验,而是在真实道路上进行。

据工作人员介绍,在一个全新项目里,仅“捉虫试验”一项所投入的车辆就超过100台。以全新爱丽舍车型为例,当年全球测试的总里程就达到了600万公里,其中在中国的行驶里程超过200万公里,单项投入金额超过800万元。

除了常规性能及质量测试外,东风雪铁龙还有一套“意外性”试验体系,以此来模拟驾乘人员在使用过程中偶发的意外事件。

具体来讲,如车内水杯打翻实验,它所考察的是副仪表下方安全气囊电子控制盒及接地点等元器件在遇水后是否有使用风险;车轮侧向撞击试验,会模拟低速侧碰或转向时车轮撞击障碍物等意外情况,保障车辆不出现严重跑偏情况;障碍物制动试验,则将模拟行驶时突遇坠物车辆刹车产生碰撞,保整撞击后转向系统及车辆前束正常。

另一个有意思的测试为卡车会车试验,它会模拟在120km/h的车速状态下,车辆与大卡车两车相距一米迎面会车时,在机罩未关闭锁紧的情况下是否会发生被掀起的意外。

据悉,这一试验在PSA内部仅有不到5人能做,即便如此,每一款国产新车都会被送往法国总部进行这项测试。

在安全方面东风雪铁龙同样不含糊。以天逸为例,全车共有24个关键部位零部件使用了1500MPa热成型钢板(相当于潜艇的强度水平),同时高强度钢的应用比例也大于65%,远超过竞争对手。

车身方面,90%使用的是双面镀锌板,覆盖件用的钢板则全部为双面镀锌钢板,这相较于普通板材的成本要高出20%。

神龙公司材料高级专家杨娇娥介绍,尽管所有的高性能安全材料以及环保材料的应用,都会导致产品成本的增加,但即使这样,在公司的产品开发设计要求中仍就坚持使用这些良心的材料。

例如在整车上全部采用了环保的水性胶和热熔胶:相较于广泛使用的溶剂型胶水,苯系物可以降低90%,但成本则将上升30%-40%。

一个鲜为人知的数字是,行业对于车门开闭耐久试验的平均测试次数为5万次,而东风雪铁龙则要求10万次。

曾有人建议将这些常人看不到的测试标准适当放宽,但来自法方的高层坚决不同意,称必须要按照PSA的全球统一标准。

也正如泰戈尔所说的那样,“我宁愿要那种虽然看不见但表现出内在品质的美,这就是一种看不见的品质。”