“铁车7项”全能竞技 测试场体验长安CS75 PLUS性能

长安在2019年扔出的“重磅炸弹”应该非CS75 PLUS莫属了,从9月5日成都车展中上市到目前短短一个月多内,就已经斩获了30000辆的订单。当然,这离不开产品本身的绝对优势,其中传统的机械硬件得到了质的飞跃,同时创新的智能科技更是锦上添花。在此之前我们也进行了《智能科技和动态表现双惊喜 试驾长安CS75 PLUS》试驾体验。

而此次又被长安邀请到位于重庆市的垫江县西部汽车试验场进行“铁车7项”的专业级性能测试,从而让大家更好的理解机械进步和智能创新。这7个项目分别是麋鹿测试、0-100km/h加速、百公里制动、高速环路、爬坡、多种颠簸路段,以及行业首发的APA5.0全自动泊车系统,那么最终结果到底如何呢?

在开始性能的体验之前,我们还是一起了解下最基础的硬件。此次测试的长安CS75 PLUS为2.0T版车型,并与爱信8AT自动变速器相匹配。其中这款发动机的最大功率为171kW(233Ps),峰值扭矩为360Nm。与此同时,配备的是19英寸铝合金轮毂,轮胎则来自邓禄普GRANDTREK ST30,规格为225/55 R19。

底盘和悬挂方面,长安CS75 PLUS全系标配的是前麦弗逊式,后多连杆式的独立悬挂系统,不过值得一提的是,长安在CS75 PLUS上更舍得下功夫。例如后悬架纵臂的衬套,CS75 PLUS选用了来自顶级的橡胶衬套供应商高求美达(西班牙)的产品,同时再通过增加衬套的厚度和直径,以及做了更好的适应性匹配,从而使得CS75 PLUS后悬架的动态响应、舒适性和橡胶衬套的耐久性均有了大幅的提升。

这点在麋鹿测试环节中就能体验的到,同时整车的底盘在舒适性与支撑性方面的平衡实力的确相比老款产品更好,尤其是对车身侧倾控制的更好,较高速连续变线时,能给驾驶员更强的自信心,当然安全性也同步得到了提升。

在0-100km/h加速的测试中,经过专业的测试,最终长安CS75 PLUS的最佳成绩为7.5s,这对于一款轴距为2710mm的大紧凑级SUV来说,这样的加速成绩还是很亮眼的。

在100km/h—0制动的测试中,长安CS75 PLUS的最佳成绩为35.92m,可以说在同级别中算很不错的。其中值得一提的是,除了每次把控好刹车系统的温度之外,“基础制动+电子制动”与轮胎的匹配也是长安CS75 PLUS达到短制动距离的原因所在。

根据官方资料显示:长安CS75 PLUS先在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面通过CAE仿真计算,并确定匹配方案。针对助力器跳跃值、助力比、始动力等6项关键指标进行优化,提升卡钳刚度,结合悬架调校,提高整车制动响应时间约50ms,提高制动减速度20%;对制动盘热流密度、摩擦片比能量耗散率等4项指标进行管控,全面提高制动散热性能和热稳定性,制动效能距离能够提升3%。另外,全系标配的博世9.3代ESP中集成的ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多项功能也对整车的制动效果起到了关键作用。

而随后还在场地内进行了爬坡、多种颠簸路段、高速环路的专业级测试,不过由于场地内严格的要求和确保安全,这里我们只能分享些试乘的感受了。其中挑战的坡道为30度长坡,不过这个对于长安CS75 PLUS来说并没有任何难度。

回到平面的路段后便进入了一段又一段的颠簸路面,这包括了波浪、砾石、断层和连续减速带等多种路况,期间长安CS75 PLUS均以50km/h车速正常行驶。整个过程中最大的感触是悬挂对于较大震动处理的较为干脆,相对对余震的消除表现的更好些,整体依旧是偏舒适性的调校。

这与减振器也有很大的关联,长安CS75 PLUS选用的是福特品牌常用的供应商天纳克的产品,其最大特点是具备多组阀系,其每一组的阀系都可调,同时还能对压缩和回弹的双向阻尼进行调整,这种丰富的可调整性也给CS75 PLUS更多及更细微的调整空间,让车辆在操控、舒适性能方面寻求最优的平衡。

高速高环测试则是万众期待的测试项目,这里不仅能体验到CS75 PLUS的“极速感”,同时还包括极速下的稳定性和整车的动态表现。当整车在装载4人条件下,能以222km/h的速度很平稳的行驶在高环的最外侧车道中,这点的确超过了我们的预期,同时也再次证明了CS75 PLUS在机械上的进步。

最后体验的则是智能化的APA5.0全自动泊车系统。在现场模拟了2种停车场景,同时还找来了两辆以智能著称的其他品牌车型与CS75PLUS进行比拼。

一种是侧方停车,前后停放两辆车中间车位长度为5.4米的狭小空间,并在车辆泊入时必经的位置上放置假人,来模拟泊车时有行人经过的场景。在这个场景中,CS75 PLUS自动泊车用时最短,且在遇到假人障碍时刹停距离较远,保持了将近1米的安全距离,移开假人后车辆能继续完成泊车入位。

而另一种场景垂直停车(带有障碍物),两侧停放车辆,右侧车辆与演示车辆中间放置45cm边长方柱,实际车位宽度仅为2.7米。在该场景中,长安CS75 PLUS经过几次调整便顺利泊车入位,且与障碍物距离较远。而两款竞品车型一款仍然无法停入退出泊车系统,另一款则停入后仅与方柱障碍相距5cm。

实际上CS75PLUS上搭载的这套行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0,创新实现APP/钥匙一键式遥控泊车、低速紧急自主刹车、视频融合及远程监控功能。能够实现人在车外车辆自行完成狭窄车位、障碍物车位等一系列常见复杂泊车场景。当泊车途中有行人靠近车辆时,车辆会自行刹停,等待行人离开后车辆还会继续完成泊车。

全文总结:通过场地内专业的测试,的确让我们体验到了长安CS75 PLUS 2.0T版车型在性能上的特点,以及整车在动态和极限操控下的良好的表现,这也侧面反映出了该车在机械素质上的进步和提升。与此同时,APA5.0的确也可以说是新手司机或遇见复杂停车位时的好帮手。

不过在“铁车7项”测试之后,静下来想想这代表的是高配置的2.0T车型,当然整车的硬实力毋庸置疑,但对于只是城市代步且预算比较有限的消费者来说,其实1.5T车型也同样值得选购。