据汽车资讯网站electrek报道，本田在电动汽车领域无疑落后于其他汽车制造商，但近期有迹象表明，这家日本汽车巨头正在慢慢调整路线。该公司不仅赞同加州更严格的排放标准，并计划在2022年左右推出第二款电动汽车，逐步淘汰柴油车型，并暂时搁置氢动力燃油车型的研发，其首款电动车型本田E也将在明年于欧洲上市。
10月底，该公司在阿姆斯特丹举行的“电动愿景”(Electric Vision)活动上表示，本田正在对整个产品线进行“电动化”处理，这里主要指的是开发混合动力版本。然而本田欧洲分部高级副总裁裁汤姆•加德纳(Tom Gardner)却指出，该公司将把更多的纯电动汽车推向市场。业界人士指出，本田终于开始谈到电动汽车这个话题，这是一个良好的开端。
据悉，全电动本田E城市复古车将于2020年夏天在欧洲上市，起价3.3万美元（约合23万元人民币），配置35.5千瓦时电池组，续航可达125英里（约合201公里）。然而不幸的是，这款车型没有进入美国。
加德纳在接受Driving.co.uk采访时透露，本田将首先把电动汽车市场开发重点放在欧洲，这里的EV需求正在上升。譬如英国的电动汽车市场已经从2015年的2%增长到目前的7%或8%，这一点值得关注。
另外，欧洲排放法规也是一个主要的推动因素。加德纳指出，欧洲在监管、市场和消费者行为方面的变化速度意味着，这里向电动化转型的进程将比全球其他任何地方都要快。
跟据Driving.co.uk的报道，除了本田E之外，该公司还将推出第二款电动汽车。但目前还没有这款车的具体信息，本田只是透露计划在2022年发布。
实际上在未来两年仅拥有两款小型电动汽车，对本田这样的主流汽车制造商而言发展可谓起步缓慢，但该公司依然坚持电动汽车和混合动力汽车在未来很有希望。
与此同时，柴油车、氢动力和插电式混合动力车正在逐渐退出市场。本田欧洲区总裁Katsushi Inoue表示，“氢燃料电池汽车也许会出现，但这是下一个时代的技术。本田当前的重点是混合动力汽车和电动汽车。”柴油车和插电式混合动力车并未纳入该公司欧洲计划。本田在今年 9月曾表示将在2021年前逐步淘汰所有柴油车型。
与此同时，本田也在致力于创造性的充电解决方案。在阿姆斯特丹会议上，该公司宣布与欧洲领先能源供应商Vattenfall合作，为电动汽车司机提供“灵活的能源合同”。显然，这意味着Vattenfall将为EV车主安装本田7.4kW家用充电器，并利用它来管理充电时间和使用时间费率。
据悉，本田还计划于2020年在英国和德国推出这项服务，并拓展到其他欧洲国家，这也将为汽车到电网的解决方案铺平道路。
进一步挖掘本田此举背后的深意不难发觉，该公司再一次为亚洲的电动踏板车行业展示了一种创造性的解决方案。在最近的2019年东京车展上，本田展示了一款类似于自动贩卖机的移动式电池交换机。该公司最早在2018年的国际电子消费者上推出这一概念，这款移动式电池交换机可以为电动摩托车司机提供电池互换服务，放入耗尽的电池然后取走充满电的电池。
分析人士指出，虽然本田未能在美国市场推出本田E令人遗憾，但该公司正在为美国市场开发一个模块化EV平台。该平台下生产的车辆多为后轮和全轮驱动车型，更加符合美国市场追求尺寸更大、续航更远的偏好。据悉，该公司预计到2025年左右完成平台开发工作，在此期间，丰田的电动汽车市场开发重点依然是欧洲。