在宋代制瓷工艺之中红代表着夏季，主生长。赤色和朱色养心，可视为中国人喜红的缘由。第一眼看新款宝马X1的“馥郁红”之后，由感官上产生的愉悦感，似乎也由此得到了解释。
这个外观颜色是中西元素的结合体，意大利红酒盛产区为名的“皮尔特蒙红”是它的另外一个名字。比起亮眼的配色来说，低调的配色无形中扩大了这款车受众人群的年龄段。
从第一代宝马X1至今已有10年历史，在今年迎来中期改款，动力升级和舒适感也成为了这一代划下的“重点”。而恰恰这两点都是通过静态的体验所感受不到，一次长途的试驾体验就显得很有必要了。
这次试驾的车型是四款上市新车中的顶配车型，即2020款宝马X1 xDrive 25Li 尊享型。从名称上进行理解的话，xDrive代表着全时四驱，而25Li 代表着搭载了2.0T四缸发动机。
同样所见即所得的，还有全系标配的LED大灯和日间行车灯，从六边形大灯内部的BMW LED字样就能辨识出来，大灯开启后内部类似于漫画笔触的立体设计和熏黑的底色营造出了高级质感。大灯下方的圆形雾灯的取消，部分留白突出简洁感。
加大尺寸的一体式格栅，犹如瀑布线条倾泻而下，达到纵向上扩展的视觉美学。下方的扩散器也通过设计相连，呼应了上方的格栅，多材料的叠加使用也加深了前脸的层次感。
侧面来看的话，保留了旧款的缎面铝合金车窗边框，行李架的配备提供给车主更为宽泛的活动半径。车身长宽高分别为4565mm/1821mm/1620mm，轴距为2780mm。在空间上的数据已经可以挑战到同门的宝马X3（4717mm/1891mm/1689mm，轴距2864mm），领先同级那自然毋庸置疑，尤其是轴距，提供后排更多的舒适感。
顶配车型配备了19寸Y型树杈式轮幅样式。轮胎类型为倍耐力P Zero PZ4轮胎，轮胎尺寸为225/45 R19，这是一条缺气保用轮胎，兼具运动性和舒适性，最高时速可达300km/h，同时高抓地力能够进一步加强驾驶的稳定性。
尾部除了尾灯内部结构的变化和霸气外露的90mm双排气孔设置，基本延续尾部的简约构造，与层次丰富的下包围一同为运动感点缀一笔。
进入车内之后，10.25英寸中控屏可以通过触控操作，反应灵敏度较高，几乎感觉不到迟缓。也可通过档把后方宝马范儿的圆形旋钮来进行物理按键的操作。但两者之间的距离较远，可根据个人习惯二选一。中控屏按照左中右三块分区布局，主界面之下的层叠逻辑也是通过由左至右的顺序来展现，逻辑上手较快。
仪表盘设计较旧款并未有变化，仍是宝马传统经典的造型。全彩色HUD抬头显示可以显示车辆驾驶、导航和来电信息，使得行车过程中视线更加专注于道路本身，也可通过中控设置显示内容、亮度和高度等。
M运动风格的多功能三幅方向盘尺寸相对较小，支持手动上下+前后调节，真皮材质触感细腻。方向盘后布置有换挡拨片，营造运动的驾驶感受。
方向盘背后右侧为一键启动按钮，旁边紧跟着的是自动启停按钮，对于不习惯使用这一功能的用户来说，它的使用频率还是较高，布置的位置相对偏僻了些。
车内配备哈曼卡顿音响系统，包含12支系统调教的扬声器。A柱、前车门门板内侧和后车门门板内侧的2个扬声器均露出，好的音响很好地讨好了对于音质要求越来越高的人群。
车机支持苹果(Carplay）/安卓（百度Carlife）双系统的映射互联，只不过前者可以完成无线连接，后者仍需要通过数据线完成。苹果CarPlay的无线连接之后会产生记忆，下次乘车时只要手机是开启蓝牙和无线局域网状态便会自动连接。
中控屏下方中控台向外凸起的结构处和方向盘左侧，保留了较多物理按键，比起双闪和360度雷达监控两个按键的实用性相比，例如由1至8的数字按钮显得鸡肋了一些，不过这也是基本延续宝马全系的设计惯性。
值得一提的是，档把较旧款的机械式有了较为明显的提升，根据用户的建议做了改善，改为鸡腿样式的电子挡把，这一点也是迎合了用户对于能够代表宝马品牌设计的偏好。档把的尺寸适中，即便是女性驾驶员也可以轻松驾驭，更不用说男性驾驶员了，在短时间的适应之后，盲操简直轻而易举。
中央扶手箱采用悬空设计，底部储物槽较低，内部设有点烟器和Type-c接口。同时皮质扶手箱盖抬起还有一层储物空间，采用不规则的设计感。无论是扶手箱开启的手感，还是其前部的双开储物格和后排车门内侧储物格的阻尼都做的相当优秀，给豪华感代盐。
副驾驶处的中控台采用了木纹饰板和皮质缝线组成的“软—硬—软”，摩卡色皮质与木纹搭配，满足国内消费者观感和触感上的高度追求。车门板内侧也是呼应采用了这样的组合设计，手臂搭在车门扶手处的舒适感，在每次驾驶或者乘坐的时候都能直接地被满足，这一点无疑十分重要。
经过了两天的试驾感受，前排座椅的包裹性较强，偏硬的椅背保证长时间驾驶的支撑感，同时偏软的头枕给舒适感加分。前排座椅还配备了座椅加热功能，物理按键位于中控台处，与之相对的，位于座椅加热按钮两侧的旋钮分别时控制自动空调和最大空调的设置。
贯穿式天窗虽说已经不稀罕了，但使得这辆紧凑型SUV在本身空间优势的基础上，又增加了车内乘坐空间的通透性，很大程度缓解了逼仄感。
在这个新款宝马X1上，后排乘客的舒适感得到了比较大的重视。首先，就是较同级竞品车型优势明显的腿部空间，前排座椅后侧设计内凹，从视觉上。其次，后排的坐姿合适不会过于端直，坐垫够长支撑腿部到位，结合软度和角度到位的头枕，靠坐在后排一整天下来也不会过于疲惫。
后排设有双空调出风口和双Type-c的USB接口。实用性毋庸置疑，适用性还是有待改善。
空间表现方面，以163cm的女性乘客为例，前后排的头部空间均为一拳4指，而后排的腿部空间大于3拳，前排座椅的后侧内探的结构，均是为了空间考虑。由于这是一台前置前驱的车型，后排中间部分的凸起很难让人忽略，如图大概是一个iPhone 8 plus的长度。
后备箱为保证充足的储物空间，在底板下方又下探了一部分，后排座椅支持4:2:4进行折叠调节，使得行李箱容积最多可以到达1650L，常规容积505L。但同时这也意味着，车内并未给备胎留下位置，不过好在RSC防爆胎本身，能够在爆胎漏气时瞬间增压，以维持行驶一段时间，以支持抵达换胎的目的地。
动力方面升级，从6速手自一体变速箱换至7速双离合器变速箱。除了高配车型配备了2.0T四缸发动机+8AT变速箱，其他三款车型动力组合均为1.5T 三缸发动机+7速双离合的动力组合，将入门车型带到更具竞争力的价格区间之内。2.0T发动机的最大功率为141kW（192Ps），峰值扭矩为280N·m。百公里加速8.1s，百公里油耗6.8L。
本次为期两天的试驾，分别经历了城市道路（景德镇市）、高速道路（景德镇—庐山）、盘山公路（庐山景区）、沙漠路况（鄱阳湖湿地公园），如果说在城市高速和山路体会了新宝马X1的加速实力，那么罕见的沙漠路况就模拟了在越野场景中X1的四驱性能。
一句话形容新宝马X1那就是，你如何对它，它也将如何回馈你。
温柔向的驾驶下来，X1的平顺性给到足够的舒适感，一切尽在掌握之中。要是一脚油门用力跺，如果不是耳边的胎噪，不知觉在高速上就飙到了120km/h。抑或是，一档切换到S档，在上行的窄路陡峭山路上，经过降档后弯道超车立马信心倍增，得益于发动机等长半轴的设计，最低程度减少了发动机扭矩增大对于转向的影响，即在最需要全力提速的超车过程中，当车身已超越后车足够的空间，也能使得方向按照你所想行进。
上庐山近四十公里的盘山公路，共有多少弯道？这是经典的“主席之问”。答案是，在反复体验400处弯道过后，宝马X1的底盘素质过硬，虽然没有可调节的悬架，但是仍然很好的平衡了运动和舒适场景下乘员感受。从驾驶感受来说，油门初段灵敏，踩到末段降档提速的顿挫感后紧接着就是马上相应的动力补足，入弯道前的减速十分线性，并无过度点头的突兀感。
宝马X1采用了前麦弗逊悬架，后多连杆独立悬架。虽说悬架行程较短，并不是天生越野的胚子，但作为四款车型中唯一一款配备xDrive智能四驱系统的高配车型，沙漠路况才更能检验一辆宝马的驾驶乐趣所在。进入相对平缓的河滩路、砂石路和水泥路这次特殊路段之前，将挡把左侧最上方的动态稳定控制系统（DSC）按键关闭（off）， 以减少这一程序的介入，动态监测车身稳定性从而控制四个车轮的转速，让过于规矩的行驶驾驶姿态影响到越野乐趣。
尽管说过坎时破碎的水泥地面将车身带到一个非常高的姿态上，但是底盘扎实的着陆依然延续着过硬的宝马运动基因。轮胎放气减压后随即进入纯正的沙漠地带，油门的机警和方向盘的精准让你在通过两者的配合下，克服轮胎在沙土中的阻力，能够享受跟越野硬派车型一样的乐趣——当然，前提是你不心疼前唇和底护板的话。
【总结】
宝马总是那个最了解中国消费者的存在之一。空间的天然优势从一开始就令人无法拒绝，在豪华舒适度上又足够舍得着墨。升级了动力系统，霸道了前脸，精致了覆盖行车全乘员的舒适感，这是一个为小幸福奋斗的家庭准备的礼物。当它来到极限的路况下，背靠着智能四驱和充沛动力之下，同样能够释放野性，毫不怯场。
新款X1总共推出4款车型，入门配置并不低，全系标配LED大灯和LED日间行车灯、全景天窗、电动后备箱、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、6色氛围灯车外后视镜电动折叠、加热、记忆，倒车自动下翻等。安全配置方面，全车6个安全气囊、胎压显示和防爆轮胎、倒车影像、一键启动、电子手刹等。
4个车型从低到高，入门级车型基础上加1.8万元升级了10.25英寸触控屏，手机互联等车联网功能，后排空调出风口等。次高配车型则花1.3万元换三缸发动机变四缸，同时增加了感应后备箱和无钥匙进入。顶配车型多花3万元换装8AT变速箱和xDrive智能四驱系统，自动泊车等功能。当然，也可在入门车型的基础上，通过选装创新套装来完成更为自主的选配。