11月12日，有知情人士透露，塔塔集团已经与吉利控股和宝马等汽车制造商进行了接洽，主要目的是为旗下英国汽车业务捷豹路虎寻找合作伙伴。
在此之前，这家印度最大的企业集团曾表示，该公司愿意为捷豹路虎寻找合作伙伴，以节约成本，从而分摊电动汽车投资负担。这些因消息没有公开而不愿具名的知情人士说，相关考虑尚处于初期阶段，塔塔仍可能与其他潜在合作伙伴接洽，但目前还不清楚吉利和宝马是否乐于接受。
不过吉利则在一份声明中表明：“没有与塔塔或捷豹路虎进行谈判。”与此同时，腾讯汽车从吉利副总裁杨学良得到回应称：“没有跟塔塔或捷豹路虎谈判”。另外，宝马和塔塔目前也都不予置评。
从英国要脱欧到中国市场寒冬 捷豹路虎一直很难受
英国脱欧早已不是什么新鲜事，但对于汽车制造商来说且很苦恼，根据最新数据显示，英国汽车产量在2019年上半年同比减少了20%，汽车业新增投资额则暴跌了超过7成，其中捷豹路虎自然不能幸免。
与此同时，所依靠的全球最大海外市场—中国，在2018年就迎来车市寒冬，这也让捷豹路虎饱受重创。截至去年12月31日的9个财季月度中，捷豹路虎在中国市场的总销量降幅达35%（单单11月就暴跌了50.7%），这不仅直接造成了2.73亿英镑（约合3.54亿美元）的巨额亏损，也间接促使塔塔汽车的股价下跌30%。
而根据塔塔汽车官方披露的财报显示，2019年第三财季，捷豹路虎品牌营收80.6亿美元，但实际亏损40.6亿美元，这个数据甚至被彭博社直言为“印度企业史上最严重的亏损”。
塔塔官宣：寻求合作是对未来技术投资的唯一途径
其实在今年第三季度时，塔塔汽车的主席塔拉詹·钱德拉塞卡兰（Natarajan Chandrasekaran）在公司的年度股东大会上表示，公司对与其他车企合作持开放态度，只要符合公司利益，就可以合作。
与此同时，钱德拉塞卡兰还补充道，对于捷豹路虎而言，寻求与其他汽车制造商合作是至关重要的事情，这是对未来技术投资的“唯一途径”。
而与宝马的合作在更早之前，捷豹路虎已经同意与宝马展开合作，共同开发电动车动力总成的部件，并有机会共享发动机，这也让外界猜测过未来捷豹路虎的车型有可能会基于宝马的平台进行打造。
但寻求与中国吉利的合作中，目前腾讯汽车从吉利副总裁杨学良得到回应称：“没有跟塔塔或捷豹路虎谈判”。因此捷豹路虎未来的走向依旧是扑朔迷离。
捷豹路虎在中国“滑铁卢”背后的故事简析：
时间回到2012年，这也是捷豹路虎进入中国的两年前，可以说是在中国的高光时刻，2年后便于奇瑞成立合资公司，便即将开始瓜分中国市场这块全球最大蛋糕。
回顾捷豹路虎在中国前期的7年里，平均每个财年都能收获超过14亿美元的利润，一举成为了国内二线豪华品牌的佼佼者，但随着2018年中国车市的寒冬到来，捷豹路虎也开始进入了自己的至暗时刻。
尤其是在今年的9月，捷豹旗下的主打车型XEL和XFL的销量均未破千，被给予厚望的捷豹E-pace与全新路虎揽胜极光，也仅分别售出203辆和372辆。这些低迷的数据反映出了中国消费者对捷豹路虎现有产品的极度不满意。
而导致消费者不满意的核心原因是这两个。其一，捷豹路虎车型的“质量门”，且不说在专业机构JD Power排行榜里常年垫底的稳定发挥，就在市场中也经常出现大规模召回、维权等社会性事件。
其二，捷豹路虎经常“打断腿”的疯狂折扣，由于终端经销商长期的大幅折扣，让市场甚至出现了“7折豹、8折虎”的段子。这一方面对品牌的负面影响极大，另一方面会导致消费者对车型失去信心，更会认定产品的低保值率。
当然，还有一些侧面的原因也是导致捷豹路虎销量下滑的原因，例如在官方报告中所提到的“经销商网络效率低下”。据统计，目前只有18%的捷豹路虎门店位于上海、北京等一线城市，另外超过三分之一门店的开业时间则不超过三年。如此带来的库存、服务方面的纰漏，落到消费者身上都是很要命的。
然而傲慢的英国人也没有完全想好捷豹路虎的品牌定位，及旗下车型的市场定位，其实认真来看，这些也都为销量下滑埋下了伏笔。