赵长江：汉对标Model X/奔驰S 明年北京车展发布
11月22日，2019广州车展正式拉开帷幕，本届车展的主题为“新科技、新生活”。在此次车展现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受了腾讯汽车的专访。
此前备受关注的比亚迪汉没能在此次广州车展亮相，赵长江表示这款新车目前还在紧锣密鼓的测试、路试，包括在高寒、高温、高压的状态下的测试，会在明年北京车展正式亮相。
这款车型将是比亚迪新的旗舰车型，“我们的定位就是对标全球的，虽然它只有新能源的版本，可以直接对标特斯拉的Model X，但我们与奔驰合作多年，这款车也会像奔驰S级一样豪华。”
他指出，比亚迪跟奔驰合作这十来年，学到了很多对于造车方面标准、体系的能力。而这款汉的定位绝对是中国豪华科技双旗舰的车型。同时，明年比亚迪还将推出一款A+级的SUV。
以下为访谈实录：
腾讯汽车：首先请您介绍一下比亚迪本次车展都有哪些亮点，带来了哪些车型？
赵长江：本次车展我们延续了在上海车展提出来的一个主题，就是“向新而行，强大中国车”。
整体来讲，王朝系列和E系列产品都在广州车展展出，广州车展也有首发的车型，包括新一代唐、宋Pro和宋MAX、元E系列、秦系列都在里面，同时在5.2号馆，我们希望通过全产品的展现形式，基于我们的技术平台，让用户了解我们这种科技技术企业是怎样在做产品，或者说怎样去提升用户对于汽车的体验感。
所以这次，展台还是比较丰富的，欢迎腾讯汽车帮我们多报道一下。
腾讯汽车：这个没问题。秦之前是新能源车型，这次我们推出燃油版的初衷是什么？
赵长江：我们所有的产品在造车新时代后平台化了，就是BMA架构全擎全动力平台，有DM、有EV有燃油。因为全擎是在BMA架构上，自然就有燃油系列的车。
第二就是，我们基于对6-8万级别市场用户的洞察和对于现有产品的洞察，我们觉得，目前还没有一款车能够在高颜值、大空间、低能耗、高安全的同时，实现网联化、智能化，我们要用秦这款车去满足市场的需求，所以就推出来了。总的来说基于两个方面的原因，第一是市场，第二是支持平台。
腾讯汽车：您提到宋Pro上市以后，在整个市场反应非常好，达到了一个非常热销的状态，整个宋家族现在产量突破了60万辆，您对于宋的热销原因有没有做过分析？
赵长江：我们其实推这款车的时候就做了很多市场调研和友商的调研。宋Pro是一款全新的车型，整车的打造是全新的体系。在我们汇聚全球智慧塑造核心品牌的企业理念下，这款车的定位就是成为全球品质大五座SUV，这个价位段里面是需要一个大五座产品的。整个生产过程全部采用国际化供应链，工业4.0智慧工厂。同时它也搭载了L2级别的自动驾驶的辅助驾驶功能。
我们整个车带给用户的应该是一种进阶的体验，因为它有PHEV车型和EV车型，所以整体来讲它能满足不同进阶人群的需求。它优化了目前产品的不足，上个月上市以来突破了15000辆。
腾讯汽车：应该说市场表现非常好。
赵长江：还不错，进入到了前五的水平。
腾讯汽车：在目前的市场状态下非常不容易了。
赵长江：我们7月份上市，8月、9月、10月、11月，4个月都是破万的，10月突破了1.5万，这个月应该还可以再增长一些。
腾讯汽车：我们前一阵公布了汉，很可惜这次车展没有看到，它的一个定位是什么，包括它的价格区间是什么？
赵长江：“汉”这款车型目前还在测试、路试，在高寒、高温、高压的状态下面紧锣密鼓的测试当中，这款车没有带到广州车展，明年北京车展我们会把“汉”这款车带过去，它是桥车里面一款新的旗舰车型，我们的定位就是对标全球。整车的话，我们跟奔驰合作这十来年，这几年学到了很多对于造车方面的一些标准、体系方面的能力。所以我们会对标行业，不管是新能源车的Model X，还是燃油车里面的奔驰S级。价格段因为目前还没有开始预售，所以现在没有出来。但是定位绝对是中国的豪华科技双旗舰车型。
腾讯汽车：价位是不是也可以理解为跟您说的Model X去靠拢呢？
赵长江：因为比亚迪是普世科技，企业理念是不会变的，我们的价格不会虚高，依然会走比较实在一点的价格路线。
腾讯汽车：在市场环境不太好的情况下，我不知道您对于这个市场表现是不是相对来说比较满意呢？还是说觉得有一些上升空间呢？
赵长江：我觉得总体来讲还过得去。但是我们可以抛开细的来看，其实我们的王朝系列单机价格超过13.7万的，应该说在中国品牌里面，在整个产品里面我们已经处于中高端的水平了。像我们的唐已经卖到了30万的级别，真的是直接跟豪华品牌进行对标了，但是产品预期超过了绝大多数同价位的车型。
所以从这方面来讲还是比较满意的。从新能源汽车整体来讲，我们在市占率方面是有增长的，主要是它在运营车里面的量今年下半年是在下滑的。比亚迪市占率我们是接近25%、26%的水平，就算25%吧，所以还是增长的。
当然我们在很多服务体系，渠道能力这个方面还需要提升。所以2020年我们会在体系能力上做到更加以用户为中心，以产品体验为核心，加强数字化，加强服务体系，渠道体系的塑造。
同时在品牌上，我们也说的不够多。比亚迪是产品很强，但品牌上说的不多，所以2020年我们会在品牌上把更多的比亚迪品牌DNA，或者我们品牌的真实内涵，通过像腾讯汽车这样的强大媒体准确的传递给用户，这也是需要我们去做的。
所以，如果只看销量来讲的话，还过得去，但是明年我们希望能做的更好。
腾讯汽车：之前就是太低调了。因为市场环境在变化，本身在传播或者说在一些角度上也要有一些提升和变化。
您刚才介绍的是我们的王朝系列，比亚迪还有E系列，这两者之间的差异化，或者它的区别定位是什么？
赵长江：销量的话e系列一经推出，e2也是获得了这个细分市场里的第一名，它是一个纯电的车。从定位上来将，王朝是一个中高端的系列，以中国5000年文化精髓、朝代名称定义产品名称，它是中高端的车，它把性能、豪华科技很好的体现在我们的车里面。未来也会不断的去加强，应该是这样的一个定位。
E系列我们定位是家庭第二台车和年轻人第一台的新能源汽车，年轻化一些，加快它的普及。主要是这样的一个不同的定位。
腾讯汽车：更有针对性一些。
赵长江：对。
腾讯汽车：我们看到今年比亚迪和丰田的合作，这个有没有一些能透露的，我们未来会在哪些方面会有深入的合作呢？这个有没有规划？
赵长江：丰田是比亚迪全球化战略的输出，我们会把我们新能源汽车的品牌，或者我们把在新能源汽车深耕这么多年的体系能力，赋能到像丰田这样的电动化产品当中。
当然这也是跟戴姆勒-奔驰合作之后，又一个具有行业代表性的合作方式。
后面我们更多的是以技术，以产业链来输出给丰田旗下的产品去电力化。
其实丰田也跟奔驰一样，也会给我们带来在全球供应链体系，就是汽车其它的一些体系上，包括它对于品质这块的管理等等，也是会输出一些针对我们的一些体系。
腾讯汽车：就是把自己最强的一面拿出来做一个更好的联合。
赵长江：简单来说就是强联合，我们用技术和产业链来赋能他们EV的产品。
腾讯汽车：我们明年在产品规划上还有什么更新的事项呢？
赵长江：“汉”这款车明年会推出，还有一款A+级的SUV，这款车也希望能像宋Pro一样，一上市就能给用户一个非常好的预期。
同时全系车型都会有年度款，也会进行很多优化、升级。其他的新产品就没了。
腾讯汽车：我们看到明年还是有不少动作的。
赵长江：对。产品上面还是挺多动作的。
腾讯汽车：我们一直在说，车市现在这种情况不太好，我们推出更多的产品系列能够能撬动更多的市场，但是新能源存在一个很大的问题，就是政府对它的政策有一些变化，包括市场环境不好，大家在选择上也会面临更多的选择，我们在新能源这一块明年有没有一些更有针对写的打法或者举措？
赵长江：其实今年来看，新能源从政策的驱动到市场驱动是在一个结构，或者说在一个过渡期，这个时期个人市场还是增长的，主要是运营端领域有所缩小。
所以比亚迪第一个我们会推出更多的产品，让各种用户都能很好的选择比亚迪产品。
第二个，我们在整个新能源汽车认知的标准化上面会做比较多的工作。加快用户对于新能源的理解、了解。例如像我们的安全性，其实比亚迪做到了连续15年零动力电池的安全事故发生。
腾讯汽车：电池是我们一个很核心的产品。
赵长江：对。还有一些包括百万级的这些友商他们也都出现了自燃的情况。对比亚迪来讲，我们需要让客户真正的了解电池的安全，比亚迪的安全是什么样的。
第二个我们有三真，第一个是真安全、第二个是真续航，我们明年的产品包括今年的，包括以前的，我们在以前F3这款车12年了，现在用户还可以接近到80%的电力，并且整体体验感依然还非常好。这些对我们的续航都是很好的证明。
当然，我们也有一些很极端的情况。像我们现在在北京的这些客户，我们这几年在北京也卖了快十万台，他开了3、4年以后到底新能源续航里程有没有打折？电池充电效率有多高？还有一个就是我们的真智能。我们会把这些认知，真正以用户为中心的产品的卖点，或者我们给客户的利益点，能够真正的给更多的客户去展现。这是在我们从常规体系里面来讲的。
第三块，我们在整个营销体系上，会在全国各地的核心地区建立一些我们的体验营，让用户深度的参与到体验的过程中，来感知新能源汽车的多、好、快、省。让他真正的去感受到，包括智能化这些。
因为这些其实在中国来讲，营销对新能源汽车平台来讲是顺理成章的，但是这块大家做的还比较少一点，我们会在这块也会加强。
同时渠道服务能力上，因为我们是新能源汽车，全球应该是最大保有量，已经突破70万辆的用户了，我们作为引领者要加强持续引领行业的能力，所以在渠道服务能力和渠道下沉体系能力上会进一步加强。主要会加强产品传播，让大家真正认知比亚迪新能源汽车，体验式营销，包括渠道营销的能力，这四个方面。
腾讯汽车：我昨天打车的时候跟出租车司机随便聊，他知道我参加车展问了我很多电动车的问题，我跟他聊了很多，那个司机聊了很多说我觉得这个车电池不安全，会不会有辐射，包括续航力程等等问题，我会发现在这些方面真的是需要一个过程，像您说的我们有体验营，我们有各种宣传渠道，我们能让这些用户，让他知道其实这个车本身是什么样的，可能他道听途说的一些东西是不对的，确实需要像您刚才说的很多方式去触达的。
赵长江：因为很多时候信息不对称，那么他对产品是持怀疑态度。我们就要把正确的信息传递给消费者，然后通过他亲身的体验让他感受到。最后我们再通过渠道服务体系，让他在购买和服务的环节能够很便捷，这就很好的解决了这些问题。
腾讯汽车：您刚才也提到了，我们在新能源领域里面，是有很多自己的优势的，但是现在我们看到的市场情况是新势力造车，有一系列品牌也开始进军到新能源领域了。因为比亚迪还是传统车出身，您觉得跟这些新势力相比，要怎么看这个问题？
赵长江：这个问题，第一，新势力造车进来，第一是推动了新能源汽车被更多的人去知道，或者说让这个行业更加的有发展，或者说传播力度更大。
第二个新势力也有它的优点，我们也要学习，但是我还是希望新势力做靠谱的车，做安全的车，这是作为一个基础。
所以像我们是把安全当做一个底线，把智能化和新能源基于车和燃油车体验的便利性，提供很好的解决方案去推动。
所以我觉得，这些点才是真正的核心，不然的话，像有些产品本身技术能力不过关或者技术能力是不够的，会让用户会感觉到新能源汽车有问题。所以还是希望整个行业认真造车。
腾讯汽车：其实有竞争有的时候像您说的是好事，大家能够快速的去培养市场，培育用户，让用户能够以最快的时间去接受这个新能源的车。但是前提是，大家要干靠谱的事，我们要把我们自己该干的事包括安全，包括性能等等这些东西都要调配好，不要出一些不靠谱的车，让大家怀疑市场。这对于其他企业来说也是很灾难的。
赵长江：对。现在有一些新势力也卖了一些车了，真正到了用户那里两、三年之后他能感觉到哪个车是好车，这个过程比较长，我也不希望很多用户用过多的成本冒这个风险。也不代表所有的企业做的不好，只不过有些企业做的不好。
腾讯汽车：最后一个问题，整个中国车市，今天大家都一直在说，2018年、2019年持续下滑，2020年大家感觉还是会持续下滑，下滑的力度可能比2019年还要再下探。我们想给您抛出一个小问题，您觉得如果说我们企业给自己加能量的话，营销、技术、产品、人才、渠道这五个能量包您想选哪个？
赵长江：我觉得还是技术吧，技术赋能产品。只有拥有核心技术，或者说领先的这种技术，才能更好的赋能产品。
腾讯汽车：俗话说一招鲜吃遍天。
赵长江：但是确实是有领先的技术和客户需要的技术，这个它会赋能产品，那么对产品来讲，产品就好，产品好，其他的问题都很容易解决了。因为从渠道，服务这些都是通过方式或者通过商业模式去解决的。但是没有好的技术，没有客户需要的技术，没有领先的技术你怎么去竞争呢。
腾讯汽车：所以核心还是我们有一个自己的技术支撑技术壁垒，这个对于企业来说可能是长久发展很重要的一个关键点。
赵长江：对。
腾讯汽车：非常认同您的观点，谢谢赵总！