洞察者 | 宝能再拉观致一把

文/ 腾讯汽车 翁羽亭

12月第一个周六,广州宅男宅女们抵抗年末焦虑的方式是将时光充分燃烧在BML(BiLiBiLi Macro Link)的5个半小时中。

这个二次元世界大型线下聚会背后,以B站为中心的亚文化正冲击着年轻一代。

尽管全场只识主持人蔡康永、一脸茫然且不知所措,身为妥妥90后的我仍在耳膜的共振中被深深感染着,略显僵硬地挥舞着统一控制变化的荧光棒。

同我一样,一阵阵声浪背后是一个个真实的年轻人。他们或许并不会注意到的变化是,举行这个大型线下聚会的场馆,在今年10月从“宝能国际体育演艺中心”悄然更名为“广州宝能观致文化中心”。多出来的不仅仅是“观致”二字,还有停放在入口处的2台观致5S展示车。

观致打着“年轻化”的品牌主张,正在向千禧一代甚至于Z世代在靠近。

化解历史遗留问题

努力再靠近一点点,可以看清置身事外许久的观致。

重振旗鼓,往往是从士兵开始。今年2月,观致对外宣布,原日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致总裁兼CEO。

除此之外,今年初的一系列人事变动还包括——前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO,以及前日产专家刘强担任副总裁职务。

日系高管的入驻,在宝能的“授意”之下,不仅为推进观致的各项研发工作,更为能有效化解历史遗留问题。日本汽车工业的精益生产体系和精细化管理,将为观致从生产管理层面进行洗清。

“我和多位原日产同事来到后发现,观致的各方面体系很不健全,存在很多不必要的浪费现象。”针对这一部分,矢岛和男提出了举措,包括降低管理和固定成本,科学排产提升效率,精益生产流程和优化管理。

观致总裁兼CEO 矢岛和男

观致开始注重一些实质性的问题,比如成本。从在陆家嘴租用写字楼,搬到了租金更低的虹桥商务区,再到细化到管理层的厉行节俭,整体下来,今年观致的固定成本同比去年降幅达40%,最终目的是为研发工作腾挪出更多的资源。

生产方面,在充分考虑财务损益和运营目标的前提下,通过工具反复验算,结合实际情况综合确定排产计划,杜绝过剩生产,严格把控质量、降低成本。同时,通过精准测算每项作业的工时,合理排布工位和人员。经过合理优化后,以某条装配线为例可综合节省工时702秒。

在宝能所擅长的物流领域,观致也同步进行物流环节的优化,实行工时化管理(MTM),根据物流上线操作的每项动作、每条路线给出优化方案,减少上线时间,提高流程效率,避免库存浪费。同时根据生产需求采购、运输仓储零部件,降低仓储库存和物流运输成本,将物料材质的库存周转期(DOH)从过去的6.5天缩短到了4天左右。

曾经主导开发过日产聆风的矢岛和男透露,观致的新能源产品将由日籍技术团队,电动化工程师出身负责新能源产品,这是典型的“专业的人干专业的事儿。”

在项目保密期,他并不能说得太多,“但可以很有信心告诉大家的是,这会是目前中国市场还没有的新技术,和市面上的车型都不一样。我会把国内外的相关尖端技术在观致产品上进行汇总。”

“从未有过”、“与众不同”、“技术汇总”,这三个词听起来就不明觉厉。

总而言之,观致未来3-5年的产品规划是扩大产品线,逐步覆盖轿车、休旅车、皮卡和MPV,油电并举地拓展传统燃油车和新能源车型。

过去、现在和未来

除今年2月份一波日系高管的任职之外,最近一次是1个多月前,原PSA首位华人设计师、亚洲研发中心设计总监龚冯友加盟宝能及观致汽车,担任宝能汽车总裁助理兼观致汽车设计副总裁,负责汽车板块造型设计工作。

在为PSA近15年的职业旅程画下一个句点之后,龚冯友如此解释自己的“新选择”:与其锦上添花,不如雪中送炭。他不仅要为观致带来全新的家族设计语言,更誓让设计逐渐成为观致的品牌核心之一。

明年中旬,就能看到宝能与观致联合打造的设计中心在上海中环落址,届时中心内将包含宝能观致全部设计部成员以及配套完善的油泥模型制作及评审展示平台。

观致在上海设立设计中心,至少说明了2件事情:与大部分的品牌做法同步、向国内前沿的汽车工业设计靠拢,以及即刻洞悉国内消费者、更多是年轻消费者的感官需求。

5个月之后的北京车展上,观致将有一款基于升级平台开发的全新SUV车型上市,这是观致继2016年推出观致5之后,4年来推出的首个全新车型,也是宝能入主观致后的首款车型,意义不言而喻。

时间不等人,龚冯友早已摩拳擦掌。为了组建丰盈设计团队,他亲自飞往法国挖人。为了足够令人期待,他将仍在进一步持续优化提升中的全新SUV内外饰造型,在小范围的沟通会上“全盘托出”。

届时将同步推出的新一代概念车Mile III,更进一步体现他革命性的手笔。观致后续多款产品便将围绕Mile III的家族化设计语言展开,形成观致品牌的独特设计风格。“让人们在路上看到停着的静态车,能够很快认出来:这是观致车。”

图为:概念车Mile II

如果再靠近一点,比如试驾一下刚更新为国六的观致5S,70多公里包括城市道路和高速公路下来,你会感受到观致的过去、现在和未来。

过去,高开起步的高端化所沿袭下来的底气,体现在底盘的过滤和质感上,这一点已毫无争议。现下与瑞虎8同款的动力系统,与大家对于观致品牌本身的期待之间的匹配勉强。而未来,“受制于动力”的现状或许将在明年得到一个比较令人满意的焕新。

新能源1+1=?

自2017年底战略投资以来,肉眼可见宝能对观致给予了多方面赋能,包括这次在“年轻化”上拉了观致一把。不过每次宝能为观致站过的台,可视为让外界对观致的发展加深信心,也是换种方式释放自己的野心。

即便于将时间限定于年内,外界舆论对于“宝能造车”的态度,始终还是呈现一边倒。不习惯于从实地探访和深度评论中得到反馈的宝能,也必须习惯于去学习跟传播媒介打交道。

一边正式宣告造车仅2年时间,另一边还要呵护观致的成长,宝能造车纠结成败几何?现在难有定论。但可以确定的是,观致满足不了宝能的眼界,但前者至少能够增加后者“靠谱系数”,这一点这是无疑的。

当目光同时投至新能源之后,自油转电的观致汽车与生来俱绿的宝能汽车之间的关系,就变得很微妙了。对此,宝能方面的回应是,并不排除双品牌并行的可能,但落实到战略之前,还有很长的市场调研和咨询工作需要进行。

一边是低调的宝能,另一边是不再低调的宝能汽车,未公开的信息总是更加抢夺目光。向来不喜欢受制于人的宝能,充分地映射创始人的性格,在新能源领域也不例外。

宝能电动车技术平台(EV-platform)

宝能于去年11月成立鸿鹏新能源,这家子公司主营包括高端锂电池和电子系统,涉及开发、制造、服务,覆盖了锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。紧接着今年初,启动建设江苏昆山基地,开展动力电池相关产品的研发和生产制造。据了解,宝能最早将在明年初迎来自研制造的电池样本。

宝能在汽车生态圈的产能布局速度,参考以往的案例,也显得不是那么夸张。何况,在进入整车制造领域之前,宝能已拥有比较完整的汽车上下游产业链。

在广东省内,宝能旗下拥有生产汽车变速器零部件及总成的子公司韶能股份;生产汽车精密锻件比如皮带轮的中炬高新,同时从事镍镉、镍氢系列电池产品;以及中国最大的工程玻璃制造商南玻集团,从事与汽车玻璃和显示屏等的相关业务。

除了在文旅项目中发扬更年轻的观致,帮助触达等多的目标用户之外,还有比较值得关注的跨产业联动项目——

当前观致的物流业务,有相当一部分是由宝能物流承接的。宝能在全国重点区域的大型物流园区,进行汽车仓储、汽车运输、新车及二手车交易等业务。

在出行生态方面,利用宝能旗下的联动云共享汽车平台和遍布全国200个城市的网点布局,增加观致的试乘试驾体验机会,同时提供汽车后市市场全产业链等;

从综合物业开发层面来看,可将宝能全国30多个重点城市布局物业,有住宅、写字楼、大型商业中心与汽车经销商网络、新能源汽车充电网络相配合。比如位于宝能all-city商业中心的观致全国第一家品牌体验馆,以及正在建设中的主要进行品牌体验的深圳宝能第一空间。

进入整车制造领域的前后,宝能就像是从暗处走向市场舞台。这是一个十分受瞩目的领域,眼见一众新造车势力的各相处境便能够理解。

类似于宝能和观致之间的“1+1”,行业并不乏这样的案例。宝沃汽车寄居于的神州体系,同样怀抱着一种将成熟汽车品牌解救于销量水火之中的情结。但救世主般的生态闭环,究竟是过度保护还是适时的拯救?

想来,顺势而为是最简单的事情,也是最难的事。