据国外媒体报道，安永税项报告小组的玛丽·萨皮里报告了美联邦电动汽车税收抵免的一些潜在重大进展，这些进展包含在《2019年持续增长的可再生能源和能效法案》或《2019年绿色法案》草案中。
美国国会议员麦克·汤普森是强势组织筹款委员会的成员之一，该委员会是美国众议院主要的税务起草委员会。这意味着这个草案应该可以被认真对待。
对特斯拉和通用汽车来说，这项法案是一次潜在的巨大胜利。
美国现有电动汽车税收抵免政策
早在2010年，美国国会就通过了一项针对电动汽车购买者的税收抵免政策，消费者在购买一辆新电动汽车后有资格获得7500美元的退税。
按照相关规定，一旦一家汽车制造商在美国交付的电动汽车达到20万辆，上述退税政策将在随后的四年时间里逐步取消。
特斯拉在2018年第三季度率先“触发”这一规定，而通用汽车紧随其后于2018年第四季度激活该政策。因此，特斯拉的购车人在2019年12月31日之后无法享受到退税政策，而通用汽车买家们的政策失效时间点则定在将在2020年3月30日之后。
有观点指出，这意味着电动汽车税收抵免现在主要有利于电动汽车行业的后进者，而那些更早推出电动汽车的企业则不得不受到“惩罚”。
新电动汽车税收抵免政策（条例草案第401条）
将车企交付量门槛由20万辆提高至60万辆。税费抵免额度从目前的7500美元减少到7000美元。
特斯拉和通用汽车在2019年出售的电动汽车如果只符合部分税费抵免政策，这些销量将不会计入新的60万辆交付门槛中。
二手电动汽车新税费优惠政策(条例草案第402条)
联邦政府将首次为购买二手电动汽车的消费者，提供高达2500美元的税费抵免，但这一政策真正落地实施有很多局限性。符合上述税费优惠要求的二手电动汽车的售价应不低于25000美元。
二手电动汽车的车型年至少要早于消费者购买此车两年时间年(例如，在2020年就不能购买2019年款的车型)。另外，二手电动汽车之前必须是由其他人而非买家在美国使用和注册的。抵税额度不得超过销售价格的30%。
抵税额与购车人的收入挂钩。对于当事人调整后总收入超过30000美元(如遇已婚纳税人提交联合报税表的情况，这一金额再增加一倍)的情况，超出部分每满1000美元（或不足1000美元），其购买二手电动汽车的税费优惠额度就减少250美元。
同一个消费者每3年只能享受一次二手电动汽车购车税费抵免政策。该项政策将于2024年12月31日到期终止。
重型电动汽车制造商的税费新政(条例草案第403条)
草案针对零排放重型车辆的销售面向制造商(而非消费者)提供10%的投资税收抵免。
“零排放重型车辆”的定义是——车辆总重量至少为14000磅，不使用内燃机驱动或充电，仅由电动引擎（电动引擎由电池或燃料电池提供电能）驱动。