车圈丨仙豆智能:入局汽车移动互联网革命

2010年春节前后,买手机的人还能为了买直板还是翻盖在中关村在线纠结一天,一毛一条的拜年短信一个人能发出去几百条。

那时候手机型号多的离谱,全国一天的拜年短信就能达到230亿条,谁都没想到移动互联网的革命,在这一年就已经到了转折点。

后来我们知道,这一年苹果发布了iPhone4,半年后腾讯上线了微信app,直到2013年全国普及4G网络,移动互联网连个招呼都不打的彻底抛弃了之前的时代。

十年过去了,5G网络也提上了日程。然而汽车行业说了很多年的车联网——当然现在更红的概念是“智能座舱”,仍然没有冲出来一个像苹果一样的标杆。

如果你在汽车这个行业里,你会感受到整个行业不可缓解的焦虑。大家既着急行业迟迟不出苹果,又怕自己不是那个苹果。不改变的人就会被时代抛弃,每个人都信这一点。

所有硬件工程师都想做出来一个iPhone4,所有软件工程师都有一颗创造iOS的心。

在国内汽车销量见顶,市场已经开始洗牌的当下,汽车业界对于智能化的“革命“需求,已经到了急不可待的地步。

仙豆智能是什么?

仙豆智能是一家2019年3月才初创的公司,核心是做汽车企业数字化的解决方案,比如车联网、智能座舱和数据中台,协助车企从汽车制造商变革为用户服务商。但是这么一说太虚了,就我来看,仙豆智能现在核心在做的,就是汽车这个硬件上的软件革命,是汽车上的iOS/Android。

我们都知道iPhone4以后,用户再也不关心你的显卡声卡,你的处理器速度和分辨率,就算是照相机像素也没人说得出来到底是个什么数据。大家只关心这个手机照相效果是不是好看,操作系统用着是不是顺手。

大家不关心你到底是个什么,只关心体验好不好。

仙豆智能的核心目标,就是改善用车体验。驾乘人进入车内以后,无论是开车,使用车内娱乐系统还是使用手机等等,仙豆智能都希望协助驾乘人更加顺利的进行操作。而现在这个用车体验的实际落脚点,首先就是车内的操作系统。截至2019年12月底,仙豆智能用了五个半月的开发时间交付了第一个版本的操作系统。

在传统的汽车时代,车企把车卖给你,它和你的关系就结束了,这车你自己开走就好,但是手机企业的前车之鉴告诉我们,手机并不只是通讯工具,它其实是移动互联网的一个终端,手机企业还会一直提供免费的升级服务,经常性的叫你更新,你才能更好的使用移动互联网。汽车也一样,汽车将和逐渐变成一个智能终端,而不仅仅只是一个移动代步工具,汽车交付到用户手里,车企的服务才刚刚开始。仙豆智能所做的就是这个服务,以及服务的免费定期“升级”。

9个月与90万

每个新兴公司都有自己的底牌,仙豆智能也不例外。上汽有斑马智行、吉利有GKUI,长城汽车就是仙豆智能的Buff。目前来看,车企投资自己的车联网软件公司只是说是常规操作。除了车企资本以外,腾讯、阿里、百度等科技公司也早已入局,毕竟Google的安卓系统珠玉在前,科技公司早就坐在牌桌之上。

虽然仙豆智能受到长城汽车以及长城供应链(成熟的硬件合作伙伴及Tier1)的支持非常多,但它仍然不是一个只为长城服务的操作系统供应商。或者可以这么说,长城汽车其实是无条件支持仙豆智能的天使客户。仙豆智能于2019年12月底交付的第一个项目,就是2020款哈弗F5的Fun life智能网联系统。在这个项目里,仙豆智能也与腾讯车联的TAI2.0系统有着深度的合作,特别是实现了微信九宫格入口的连接,车主不仅可以很轻便的享受到来自车厂的服务,也可以享受来自腾讯生态的服务。在2020年初,这个系统已经进行了一版OTA升级,但对于仙豆智能来说,这可能只是一个0.5版本的产品,正式上线的会是一个更加精心打磨的智能网联系统。

除了拥有公司成立9个月、项目启动5个半月就交付第一代产品的能力以外,仙豆智能还有一个独特的优势,就是长城汽车已有的90万存量联网车主数据。长城在之前与哈曼、德赛、安波福等等Tier1的合作中,已经联网了90万车主,而这些在线车主也将成为仙豆的首批运营对象,不管是服务功能的接入还是数据分析,这90万的存量也将使仙豆智能的服务能够直接触达到实际用户,并且在这批车主身上得到最真实的数据反馈。真实用户对于一个初创公司而言,可以说是多少钱都换不回来的财富。据仙豆智能产品副总裁谢平生介绍,这90万用户会快速接入到“腾讯我的车”小程序以及微信九宫格中,再通过腾讯接入更多的第三方服务。

两大核心能力:团队人才与中台架构

专业的人才是“革命”的基础,仙豆智能目前集成了一个真正的跨领域团队。在这里,有纯正的汽车人才,有纯正的移动互联网人才,有纯正的人工智能人才,还有跨界的互联网汽车人才。经过了9个月的融合,现在的仙豆智能团队已经确认了共同的目标,并且所有人都向着这个目标努力,全力以赴,将个人的能量发挥到最大化。同时,据仙豆智能创始人、CEO李鹏透露,仙豆智能还是一家非常重视数据的公司,有10%的员工是数据工程师。

为了实现从汽车制造商到用户服务商的转变,数据的中台架构也不断被提起。所谓的中台架构包含三个方面,一个是车企的ERP后台,一个是内容服务提供者TSP的服务商后台,一个是用户界面的APP应用。目前在大部分汽车上,这三个部分都是独立的,当大家讨论车机的时候,大家不讨论APP;当大家讨论APP的时候,又不讨论车机。而中台架构就是要把服务商的底层、车机和用户全部连接起来,实现跨端、跨生态的能力。目前仙豆智能已经与腾讯、阿里、百度、京东的后台进行对接,打通了整个生态。对接的这些用户数据仍然是被保护的,用户不用担心隐私的泄露。仙豆会使用这些数据进行有效分析,为用户提供真正个性化、有针对性的服务。

GOOGLE不是第一个做搜索引擎的,苹果不是第一个做智能手机的,连特斯拉都不是第一个做电动车的企业。仙豆智能虽然不是第一个入场智能网联的公司,但入局的时候却是汽车智能网联化最成熟的时机。2019年,不管是整车厂商、汽车零部件供应商还是科技公司,全部做好了汽车智能化的准备。如果说中国的汽车市场现在正处于凛冽的寒冬,那么汽车的智能化革命就是在最朝气蓬勃的时代。这样的革命趋势已经越来越清晰,汽车行业必然迎来转型,区别只在于谁来拔得头筹。这样的历史性转变,我们也将拭目以待。(文/腾讯汽车 白夜,1月8日采访于拉斯维加斯)