车圈 | 特朗普政府或放弃取消奥巴马时代燃油经济性规定

据《汽车新闻》报道，特朗普政府已取消放宽新汽车燃油经济性要求这一计划，放弃了在未来6年冻结要求的努力。

据知情人士透露，目前正在接受白宫审核的最终规则草案包括几项修改，这些修改可能会让法庭辩护更容易通过，也会让此前拒绝公开支持该提案的部分汽车制造商更容易接受。

美国环保署和交通部最初提议在2020车型年之后限制里程和尾气排放要求，阻碍奥巴马政府制定的增加计划。然而，作为1月14日提交白宫审查的最终规则草案的一部分，这些机构现在正计划要求2021-26车队排放标准每年提升1.5%。

此外，这项措施还避免了汽车制造商对用于衡量合规性的每加仑英里数和二氧化碳排放信用的复杂系统进行根本性改变的困境。知情人士表示，尽管政府当局曾考虑废除一项奖励插电式电动和混合动力汽车的规定，但最终规则草案仍保留了这一激励措施，只是做了一些调整，使之更加倾向于技术中立。

这项计划在最后定稿前仍能够加以修订。

对此，美国环保署和交通部的代表尚未立即发表评论。

美国能源联盟主席汤姆·派尔表示，目前的数字远高于当初的预期，该机构的立场是废除整个法案。1.5%是经过计算后得出的结果，这个数字更加容易辩护，但所有这些都是为了加强美国能源联盟的立场。

可以肯定的是，特朗普政府已经着手推进其全面计划中最具争议的部分，通过剥夺加利福尼亚州制定比联邦要求更严格的尾气温室气体标准的权力来重塑汽车效率规则。去年秋天联邦机构完成了这一行动，有关这一问题的诉讼目前正在进行中。

最初的提案建议从2021年开始，将新车的能效要求冻结在每加仑37英里（约60公里），而不是按照奥巴马政府制定的计划，到2026年提高到接近每加仑50英里（约80公里）的水平。

特朗普政府辩称，这一转变有利于降低新车成本，从而鼓励消费者用更新、更安全的汽车取代旧车，进而防止数千起交通事故的发生。

然而，环保组织、学者和其他批评人士抨击了依赖摇摇欲坠的经济模型的提议。最近，在支持主要规则的科学工作领域为环境保护局提供建议的科学家小组也指责该机构在2018年提案的分析中存在重大缺陷。