特殊时期害怕坐公交？经济实用型轿车推荐
由于一场“新型冠状病毒肺炎”的突发，导致2020春节原本欢天喜地的生活都受到了较大影响，不论是吃、住、行都无一幸免。
其中在“出行”方面，小编还通过采访不少亲朋好友得知，在经历过这次疫情后，大伙都意识到自我隔离的重要性，便纷纷抵触密集的公共交通，并更倾向于选择购买私家车来代步出行。
辣么今天小编就来为各位推荐下，四款能替代公共交通，且经济、实用、靠谱的日常代步轿车！
四位选手登台亮相／销量一览
纵观这几年，几家欢喜几家愁，随着新能源市场占比节节攀升，逐渐蚕食着燃油车份额，于是各家传统车企使出了浑身解数，把自己富有竞争力的新一代紧凑型产品推向市场。先是2018年，上汽大众把全新一代朗逸推向市场，超越同级别的车内空间，在上市当年就创造出了销量神话，以至于到2020年，朗逸Plus依然以52万辆的销量位列2019中国汽车销量榜第一。随后在2018年9月，广汽本田则发布了全新凌派，动感活力的设计和杰出的性能表现，让其有了小号“雅阁”的称号。
眼看着上汽大众朗逸和广汽本田凌派完成了更新换代，其他车企自然也不甘心。随后在2019下半年内，广汽丰田全新雷凌、东风日产第14代轩逸纷至沓来，先后都完成了换代，展现出自己强悍的一面来面对这战火纷飞的市场。
广汽丰田全新雷凌
官方售价：11.58-15.28万
推荐理由：中保研碰撞测试大满贯、开不坏的丰田绝对靠谱
基于丰田TNGA架构的全新一代雷凌是一款实力均衡的车型，加上指导售价仅为11.58-15.28万，让其有着非常强的产品竞争力。
而“高价值”则是全新雷凌的最大标签，全系标配LED大灯、8气囊、EPB电子驻车、自动驻车、四门车窗一键升降和四轮独立悬架等。而除入门版外，其余车型均配备丰田最新一代TSS智行安全系统，这都是同级竞品对手无法比拟的优势。另外，雷凌还提供了更为先进环保的双擎动力版本，也是此次对比的4款车型中唯一提供的。再加上丰田一贯的可靠口碑背书，雷凌无疑是这级别市场中的一位佼佼者。
●外观
全新雷凌高度融合了丰田最新的家族设计语言，整车的运动感相比现款雷凌有明显提升。激进和运动主要体现在车辆的前脸设计，细长锐利的前大灯组与中网相连，前包围上的黑色梯形格栅面积出奇的大，再加上明显外凸的前翼子板，颇有一丝时尚韵味。
来到侧面，新车上扬腰线和略微向上侧窗下边框产生出“蓄势待发”的车身姿态，带来一定的运动感。不过在车辆尾部，我们重新找到了在车身侧面略微缺失的时尚与张扬，舒展流畅的仿连体式尾灯和多处明显的折线让车尾显得层次分明，也营造出犀利的视觉感受；后包围下部采用了黑色涂装材质，以提高实用性，而车标下方也加入了与左右尾灯相接的黑色的横贯式饰条，以此提升年轻运动的气息。
此外，全新雷凌共推出8种外观颜色给消费者选择，绝对满足消费者的个性需求。尺寸方面，雷凌车长4640mm、轴距2700mm，属于标准的A级轿车身材。
●内饰
全新雷凌在拥有更为新潮时尚的“外型”之后，更科技化的内装也没有缺席。新车内饰以简约时尚为基调，中控和门板的线条刻画得流畅干练。方向盘、仪表盘样式为当前最新的丰田设计风格。同时，为了照顾中国消费者的喜好，新雷凌特别增加了大尺寸的中控大屏幕这一配置，更好地满足实际用车需要。
另外，全新雷凌还推出一款科技版车型，最大的变化是换装了一块12.1英寸的中控屏，集成了更多显示内容和操作选项，同时仪表盘内部也采用了更大的7英寸液晶显示屏，还能配合HUD抬头显示组成“三屏互联”，并且全系车型都支持车联网功能。
TNGA构架所带来的改变远不止上面那些，最重要的是除最低配外，其他车型均搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系统，这套系统融合了DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、车道偏离预警、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统等功能，能够大大降低意外事故发生的概率。这也是不少购车者最为关注的实用性配置。
值得一提的是，在这个级别的大部分车型，智能安全辅助系统往往是顶配专属，而雷凌的主动安全配置在全系大部分车型的覆盖率是对手难以企及的。而在被动安全上，全新雷凌也较厚道，全系标配8安全气囊。
基于丰田TNGA架构的低重心设计，全新雷凌的座椅相比上一代更为宽厚舒适，包裹性更好，且坐姿更为战斗，长途行车不容易腰酸背疼，虽然说雷凌变得更运动，但是座椅的舒适性却依旧让人满意。
后排座椅的纵向和横向乘坐空间都表现不错，靠背角度也调的恰到好处，符合该级别车型的水平，值得一提的是，顶配版本后排还配备了空调出风口和2个USB充电接口，舒适性进一步提升。后备厢内部尺寸为1030×1130×520mm，在同级别中属于中上水平，内部较为规整，后排座椅支持4/6比例放倒，进而扩充容积。
●动力
动力部分，全新雷凌推出了汽油版和双擎版，其中汽油版均搭载1.2T发动机，最大动力输出85kW(116PS)，与之匹配的是可模拟10速的S-CVT变速器；而双擎版的动力系统则采用1.8L阿特金森直列四缸发动机+电机+E-CVT，发动机最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系统综合最大功率90kW（122PS），百公里综合油耗仅为4.1L。
悬挂方面，全新雷凌不再只是强调舒适和经济，而是追求更具驾驶乐趣的操控体验，因此采用同级少见的后双叉臂式独立悬挂，这使得它有了更从容的动态表现，同时也有利于减少后排弹跳。
●编辑点评：
上一代雷凌在国内市场，其本就是一台热门的车型，在2018年获得了超过20万台的销量，而全新雷凌基于丰田TNGA架构的换代则，同样给到了我很大的惊喜，各项科技性配置不再是高配或顶配车型专属，而是下放到低配车型上，底盘也采用了消费者喜闻乐见的四轮独立悬挂，可以说这是一次十分成功的换代，让全新雷凌成为10-15万区间最值得推荐的合资紧凑轿车之一。
上汽大众朗逸
官方售价：9.99-15.89万
推荐理由：优秀的行驶品质、中国销量冠军（保有量极大）
上汽大众朗逸自从2008年推出市场以来，便在外观、定位、价格等方面引起广泛讨论，不过在上市之后朗逸保持了大众一贯的家族传统习惯“开售即热卖”。随着11年的过去，朗逸的口碑大家有目共睹，如今的朗逸更是一款年销量过50万辆的家用轿车，真正的上汽大众销量“扛把子”，换代后的朗逸尺寸更大，势头直击A+级轿车市场。
●外观
全新朗逸弃用了老旧的PQ34平台，正式加入MQB的大家庭之中，换代后使用了大众最新一代的家族式设计语言，全新造型设计让人眼前一亮。从前脸来看，新车采用了大众新的“T”形前脸设计，迎合当下大中网的审美，将中网在前脸的占比增大，且与头灯很好的相连，拉宽了车头的视觉效果，再加上机盖上更为丰富的线条，使得车头造型简约时尚且不乏立体美感，相比于现款朗逸明显要年轻不少。另外，朗逸同样全系配备LED大灯以及日行灯，而且灯腔内多环状的设计搭配在这经典的大众风格上，显得格外细腻，突显做工精细。
侧面的变化相比上代车型尤为明显，并加入的双腰线棱角分明，车身整体线条轮廓也比较流畅自然。轮胎方面，朗逸根据不同车型配备195/65 R15、205/55 R16和225/45 R17三种尺寸的轮胎。
尾部则是一贯的大众风格，表面看似很平淡，实则很耐看。尾灯则是采用了简洁的圆润造型，点亮效果也不错。
●内饰
内饰依然是熟悉的大众味道，整体线条与现款相比更加平直。比较明显的是中控屏移至出风口上方，与仪表盘保持水平，在操作时更加便捷。渐变式的饰板和新设计样式的仪表盘为内饰增添一丝活力，显得不那么沉闷。比较惊喜的是加入了氛围灯的设计，晚上点亮时有着不错的视觉效果。
配置方面自然也不会落下，朗逸根据不同车型配置有ACC自适应巡航、6.5/8英寸中控屏、自动双区空调、空气过滤、座椅加热、电子手刹、自动驻车等等，同时，车机还支持CarPlay和CarLife等智能互联，足以满足家用需求。
略为遗憾的是，朗逸全系仅提供单天窗，虽然也能满足采光需求，但是如果能加入消费者偏爱的全景天窗，那就更好了。
乘坐空间上来讲，无论是横向/纵向还是头顶空间，朗逸都有着比较不错的表现，座椅填充偏软，对乘车的舒适性有较大帮助。细节方面，朗逸在档把区配备了卡槽，门禁卡、银行卡等物件随手可得。
值得一提的是，朗逸的手动座椅调节还利用扳手式调节来替代取此前一直被吐槽的反人类旋钮式。
●动力
全新朗逸搭载1.5L和1.4T两款发动机，均属于EA211系列。其中1.5L是新发动机，顶替现款上的1.6L发动机，综合路况油耗低至百公里5.5L，最大功率为85kW(116PS)，最大扭矩为150N·m，分别比1.6L发动机提升了4kW和降低了5Nm。而继续和1.5L发动机搭配的则是来自爱信的AQ250 6速自动变速箱。而1.4T发动机则是老相识了，高功率版本最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250N·m，与之匹配的依旧是7速干式双离合变速。这套动力组合在凌度以及帕萨特上均有使用，在动力和油耗之间取得一个很好的平衡。
悬挂部分，朗逸前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用扭力梁式非独立悬挂，以保证充足的后排空间。
●编辑点评：
一部分人对于“中国特供车”的这次身份始终难以释怀，最后，朗逸用实际销量说明了一切，其实大家真的不必太过在意，时至今日，如果那个合资品牌的车型不针对中国市场做出本土化的调整，那才是稀奇事儿。而朗逸出色的销量成绩背后也是整体均衡的产品实力，无论是外观、内饰还是空间，虽然不会给人很大的惊喜，但是它胜在足够稳当，让人也很难跳出毛病来，加上其不高的售价以及终端有一定的优惠，可谓性价比颇高。
东风日产第十四代轩逸
官方售价：9.98-14.30万
推荐理由：拒绝油腻，拥抱年轻、日系销量冠军、成熟的动力总成
轩逸作为日系车阵营的主力军，在国内市场获得了巨大的成功，即便是面对在国内如此强势的德系大众朗逸，轩逸也未曾怯懦。而基于东风日产CMF平台所打造的第十四代轩逸，更年轻化的V-Motion 2.0家族设计语言和更大乘坐空间，则进一步加强了其产品力，并创造了上市15天获得了超过1.5万辆订单的成绩，实力不言而喻。
●外观
第十四代轩逸的外观造型相比起第十三代轩逸，可谓是脱胎换骨，整体运动化、时尚化的造型能吸引到新一代年轻消费者，设计风格与全新一代天籁相似，如果说它是一台“小天籁”，完全可以胜任这个称号。新一代轩逸的前脸采用了日产最新的V-Motion 2.0家族式设计语言，粗壮的V字形中网变得相当醒目，并通过更多的线条来到提升前脸的层次感。
大灯上，第十四代轩逸采用了全LED的远近光灯，配置上值得肯定，而且内部结构也设计出了一种凶狠的“倒钩”状，凸显其运动感。
侧面部分，新车型低矮的车体加上更长的车身，数据上重心降低了17mm，所以从视觉效果来看，新车车身姿态显得扎实沉稳。
而车侧过渡至车尾部分的造型还是比较自然协调的，尤其是C柱的那一抹黑色的修饰线条，可以说是神来之作。两侧尾灯造型更加扁平，同时尾部的后保险杠处加入了仿扩散器的造型，旨在带来更运动的一面并且让尾部看上去不那么单调。
●内饰
轩逸此前一直为人所诟病的内饰配置，在新一代轩逸上有了大的提升，不过尽管带来了不少运动化元素，但整个骨子里还是日产舒适、居家的设计配方；在中控台还配备了8英寸悬浮式中控屏，同时支持科大讯飞智能语音控制，而高配车型还搭载日产互联系统。
配置方面，轩逸将更多实用的配置下放到了售价较低的车型，其中，售价12.99万元的CVT悦享版配备了LED前大灯、皮质方向盘、仿皮座椅、后排中央扶手、无钥匙进入、倒车影像以及前排侧气囊等，已经能够满足日常使用需求。
而空间一直是轩逸的强项，而此次换代又有了提升。新车不仅宽度增加，而且轴距比上一代加长12mm，达到2712mm，加上前后排座椅不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现，能较好地兼顾包裹性和舒适性，尤其是它的后排，舒适的座椅加上极其柔软的后排中央扶手，能让乘客们能有着很高的舒适度，不愧“日产大沙发”的名号。
●动力
第十四代轩逸搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，相比上一代发动机功率以及扭力都有提升，其中最大功率：102kW（139PS），峰值扭矩：169N·m，拥有镜面熔射技术、e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统的技术特点，官方宣称最低百公里油耗为4.9L/100km，和发动机相匹配是XTRONIC CVT无级变速箱，同时还配备ECO模式和ISS智能启停系统。
悬挂部分，轩逸则采用同级别中最为广泛使用的组合，前悬麦弗逊式独立悬挂+后悬扭力梁式非独立悬挂，保证充足的后排空间。
●编辑点评：
第十四代轩逸的变化主要为了迎合年轻消费者的口味，要知道当今消费者在购车时候会首先考虑车型外观，而内部不少提升的地方填补了过往车型所拥有的短板，可以说这代车型有着更强的竞争力。
广汽本田全新凌派
官方售价：9.98-13.98万
推荐理由：同级别中最无敌的空间、小版“雅阁”
广汽本田凌派是针对国内广大家用车消费群体需求所推出的特供车型，因此设计出发点上更侧重于空间的实用性和行驶的静谧性等层面，一直以来，这款车在国内市场的销量都不错。而全新凌派的到来，较旧款更有着不少的进步和升级，不但在外观上做出了巨大调整，动力上也全系换装1.0T三缸发动机，进一步提升了家用经济性，假如你在10万元出头的价位上，想要一款家用代步车，全新凌派或许也是个好选择。
●外观
全新本田凌派采用了本田最新的设计语言，外观犹如一台“小号”雅阁。前脸处采用了蜂窝状设计的大面积进气格栅，再从车标上延伸出镀铬饰条连接至两侧的羽翼型前LED大灯组，整体非常饱满，符合当下的主流审美。
新车侧面采用充满活力的上扬双腰线设计，突出了层次感，再配上16英寸银黑双色多辐式轮毂，突显出新车的独特个性。全新凌派的尾灯组采用本田家族化的C字型设计，尾部上方的小型尾翼也为凌派增添了一定的运动气息，隐藏式的排气口则稍显低调。
在车身颜色方面，全新一代凌派选择足够丰富，新增了蓝色，除此之外还提供红、金、灰、白、黑。
●内饰
全新凌派的内饰同样是采用本田家族式的设计风格，整体布局简洁而具有层次感。相比老款凌派，新车在内饰中运用了更多的软性材质，做工更加精细考究，质感有了一定的提升。
全新凌派的中控大屏内置了Honda CONNECT智导互联系统，增加实用性。舒适配置方面，前排座椅加入了座椅加热，后排则加入了空调出风口。新车还配备了电子手刹（带AUTOHOLD功能），装备了本田HondaSensing驾驶辅助系统，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，优于同级。
座椅的设计也体现了本田设计师对人体工学的考究，坐垫长度充足、腰部支撑性良好，即使是长时间驾驶也不易感到疲倦，而后排中央头枕、后排中央扶手等舒适性配置也运用在全新凌派上。另外还有一点就是新一代凌派后排中间地台，凸起不明显，放脚并不觉得憋屈，保证后排三个人乘坐的舒适性。
最值得一提的是，后排中央扶手一体式多功能桌板，设计相当巧妙，而且很实用，可以放iPad，甚至放套小功夫茶具都不成问题。操作上也很简单，桌板与中央扶手是连为一体的，需要用时可向前翻，在空调出风口上方固定即可，不过该配置是顶配车型专属。
●动力
动力方面，全新凌派也顺应了时下的“潮流”，进行全面小排量涡轮化，目前全系只搭载一台1.0T涡轮增压发动机。排量虽小，不过性能参数却不含糊，有着90kW的最大功率，而在2000-4500转的区间能爆发173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸发动机也毫不逊色。
底盘方面，全新凌派依然是采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，不过进行了重新优化。比如轮距的扩大，工程师重新调整了侧倾重心高度，同时加强前横向稳定杆、后扭力梁的强度，提高稳定性。另外还优化了柔性衬套弹力值以提高乘坐舒适性。
●编辑点评：
为中国专门研发的全新凌派，对于国内大多数的家用车消费者来说，这款车确实有着不错的产品力，出色的后排空间、丰富的舒适性配置以及较为亲民的售价，都是全新凌派的杀手锏，同时搭载Honda Sensing本田超感系统的车款也“仅为”13.18万起步，整体来说，性价比很高，值得符合预算的你去体验一番。
全文总结
在2003年的非典疫情过后，车市曾迎来了一波爆发式增长，虽然不排除疫情短时间积压的需求在疫情有所缓解后得到释放的可能，但是依然有很大一部分人是为了安全进而对私家车出行产生依赖。而遥望今年“新型冠状病毒肺炎”过去之后，车市或也将迎来新一波购车需求，所以想买车的朋友，还是得趁早！
而我今天所推荐四款合资轿车，可谓款款爆款，其中广汽丰田雷凌在安全性（中保研大满贯）、耐用性（据说10万公里只是刚过磨合期）、经济性上有着非常抢眼的表现；上汽大众朗逸尽管为中国特供车型，但依然不失德系优秀品质，优异的行驶质感和卓越的舒适性让其常年霸占中国销量榜首；东风日产轩逸作为日系销量冠军，此次的年轻化的蜕变，或将其消费人群进一步扩大；而广汽本田凌派，更是拥有同级别中“最变态”的空间表现，再加上亲民的售价，能说不香嘛？
综上所述，四款车都非常适合代替公共交通，来满足日常代步，不过也因为四款车侧重点不同，个性都非常鲜明，因此最后选择那一台，还是要您根据自己的用车需求来定夺。