25万元左右日系中型车推荐 各具特色各显神通

如今的中型车市场,各个厂家纷纷拿出重磅产品,力求扩大自己的知名度,提高品牌整体销量。在这些产品中,日系产品一直是一股不可低估的力量。今天就为大家介绍四款性格鲜明的日系中型车,销量高不高暂且不论,至少在你选车的时候,它们或多或少都会出现在你的考察清单中。

东风本田 INSPIRE 无愧于运动之名

厂商指导价:18.28-24.98万元

作为雅阁的姊妹车型,东风本田INSPIRE的名气也许不如前者如雷贯耳,但是从产品的层面分析,它的实力绝对不容小觑。东风本田INSPIRE是东风本田品牌旗下的旗舰中型轿车,它接替了思铂睿的位置,回想一下当时思铂睿和雅阁的时代,思铂睿主打运动,雅阁主打商务,两款产品差异比较明显。但是现在中型车市场逐渐年轻化以后,雅阁已经十分运动,作为思铂睿的接班人,东风本田INSPIRE除了保留运动基因外,也要面向更广泛的用户群体。

混动车型搭载了2.0L阿特金森循环+第三代i-MMD双电机混合系统,发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m,驱动电机最大功率135kW,系统综合功率为158kW。

1.5T发动机最大功率143kW,最大扭矩260N·m,CVT变速箱虽然以细腻为主,感官上没有自动变速箱和双离合变速箱刺激,但是更平顺,舒适性表现也更好。

广汽丰田凯美瑞 顺应时代变革的新产物

厂商指导价: 17.98-27.98万

运动风格十足的第八代凯美瑞打破了大家对这个车系“中庸”的固有印象,但是这实则是一种回归,要知道凯美瑞是从丰田Celica这个以运动见长的车型中衍生出来的,其和大名鼎鼎的“牛魔王”Supra均脱胎于这个系列。如果你有兴趣了解一下凯美瑞的“前世”请点击这里的传送门。

2.0L发动机最大功率131kW,最大扭矩210N·m,与发动机匹配的是CVT变速箱(模拟10挡)。

如今小排量涡轮增压发动机大行其道,以至于凯美瑞的2.5L自然吸气发动机都成了大排量的典范之一,这台发动机最大功率为154kW,最大扭矩为250N·m,变速箱也从CVT变成了8挡手自一体。

这套混动系统由2.5L发动机和电动机组成,汽油发动机最大功率为131kW,最大扭矩为221N·m,永磁同步电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m,整套系统的综合功率为160kW,搭配的是E-CVT变速箱。

东风日产天籁 打破固有印象的运动蜕变

厂商指导价:17.98-26.98万

提到天籁这款车,恐怕大部分人的印象还停留在那个“移动沙发”的时代,不过在这一波中型车年轻化的背景下,第七代天籁也走上了运动化路线,至少从外观来看,它的运动气质十分明显。

和上面两款车不同的是,天籁的“运动化”更彻底一些,它不仅仅是在外观和内饰层面采用运动化的造型,更是采用了同级罕见的2.0T发动机,这款发动机只有一种调校,最大功率高达185kW,最大扭矩380N·m,不仅在同级别的日系品牌中难逢对手,德系品牌的高功率版本也就是这个水平。

一汽马自达阿特兹 设计至上的典范

厂商指导价:17.58-23.98万

2014年推出的一汽马自达阿特兹凭借运动的外观在当年赢得了不少年轻消费者的青睐,可以说从它开始,日系中型车进入了逐渐年轻化的时代。今天的阿特兹已经是中改款后的车型,但是它仍然走在时代的前沿,升级后的外观和内饰将设计至上的理念发挥到了极致。

马自达历来不走寻常路,从发动机布局我们就能看出来它的“倔强”,就像当年毅然决然研发转子发动机一样,如今的竞争对手不是用小排量涡轮发动机就是混动系统,尽最大努力开发自然吸气发动机的也就剩下马自达了。如果你有兴趣了解一下马自达转子的故事,请点击这里的传送门。

全文总结:从今天介绍的这四款各具特色的日系中型车可以明显看出,如今日系中型车纷纷主打年轻化外观,不过在动力的选择上呈现出不同的进化方向。虽然大家的外观都很运动,但是实际的体验仍然是多元化的,这样的好处就是消费者依然可以根据自己的需求和喜好去选择适合的产品。