文/毕然
和往年相比，2020年3月有些不一样。
过去的这个时间，人们早已能感受到春天带来的明媚色彩和勃勃生机。但受到突如其来的疫情影响，不少人还被不安的情绪笼罩。
但这个3月又没有什么不同，生活还要继续，大家前行的脚步也不会因此停滞。
3月20日上午，伴随着奥迪2019财年财报的正式发布，德系豪华车三强奔驰、宝马和奥迪的业绩情况也完整的展现在了世人眼前。同时“张告天下”的，还有其为了应对市场变化进行的业务转型战略规划。
当剥去营收、利润、销量、产品等这些资本市场用来衡量企业发展的重要要素外，我们不难发现，德系豪华车ABB三巨头的发展尽管各有各的特点，但还是有一些共性存在：对未来发展有信心，理性看待眼前的挑战；加大对包括电动化转型等“未来”业务的投资；看好中国市场，押宝中国。
谁卖最多、谁赚最多？
早在1个月前，戴姆勒集团就率先发布了2019年财报。
官方数据显示，戴姆勒集团乘用车和商用车的集团总销量为334万辆，和去年335万辆的销售额基本持平；营业额为1727亿欧元，较去年增长3%；年度息税前利润（EBIT）为43亿欧元，反映了集团在法律程序及相关举措、架构重组和并购交易方面的主要调整因素，较2018年的111亿欧元下跌61.3%；调整后息税前利润为103亿欧元。
2019年，戴姆勒集团净利润降至27亿欧元，是2018年的72亿欧元的三分之一，每股收益也从6.78欧元降至2.22欧元。集团的自由现金流也仅有14亿欧元，下滑了51%。
接下来公布财报信息的是宝马集团。
2019年，宝马集团总销量为253.8万辆，相比2018年有2.2%的小幅增长；营业收入为1042.1亿欧元，相比2018年的974.8亿欧元增长了7.6%；息税前利润为74.11亿欧元；全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。
根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。
奥迪品牌，是最晚公开财报数据的一家，也是豪华品牌三巨头中唯一销售收入下滑的一家。
数据显示，2019年，奥迪全球销量为184.6万辆，较2018年相比同比增长1.8%。
2019财年，奥迪集团财务成果为7.13亿欧元；税前利润则为52.23亿欧元，同比增长19.8％；净现金流为31.60亿欧元，明显高于2018年20.80亿欧元的净现金流，实际略高于2018年年报中所述的预测区间。
值得一提的是，根据大众集团发布的财报数据，奥迪品牌2019年的销售收入为557亿欧元，相比2018财年的592亿欧元有一定下滑。但奥迪品牌公布的数据中，考虑到2019年初奥迪对多品牌销售公司的拆分，对2018年销售收入对比基数进行了调整，调整后奥迪集团2019财年销售收入达556.8亿欧元，略高于2018年536.17欧元的销售收入。
对于造成下滑的主要原因，大众集团给到的解释是：受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。不过，产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。
而奥迪品牌则明确表示，“由于计入了柴油事件的特殊项目支出，2018财年经营利润减少11.76亿欧元，为35.29亿欧元。”
事实上柴油事件影响的绝不仅仅是奥迪，戴姆勒和宝马集团也因此受到了不小的影响。
由于受到柴油车诉讼和相关法律事务的影响，戴姆勒集团支出了42亿欧元的费用。宝马集团则在第一季度也因应对欧盟反垄断诉讼拨备金支出了14亿欧元。
此外，宝马集团还认为，相比2018年，除了14亿欧元的应对欧盟反垄断诉讼拨备金外，前期额外用于未来出行的研发支出、电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本，同时来自汇率变化、原材料价格上涨、也给盈利带来负面影响和下行压力。而戴姆勒集团方面还表示，研发支出从2018年的91亿欧元增至97亿欧元，这些都让戴姆勒集团的开支持续走高。
如今，戴姆勒集团正在通过开源节流来度过变革期，公布了将在2022年年底之前，大幅削减材料和行政成本，并削减超过14亿欧元的人员成本。
如果说原本三巨头原本寄望在2020年能再次大展拳脚、争得更大蛋糕的话，开年这场疫情却令一些情况变得难以预测。
戴姆勒预计今年集团的销量将略低于去年同期水平，营收将与2019年持平。根据预计，其2020财年集团总销量将略低于上年水平、集团营业额将稳定在2019年水平、集团息税前利润将显著高于2019年。
正如戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉所说的那样：“未来几年的重点将是显著改善我们的利润和现金流。我们的目标是确保稳定的净流动资产来保证必要的投资，同时能够带来富有吸引力的分红。我们将在所有业务领域确保经过严格审核的资产配置。”
基于目前的态势，宝马集团负责财务的董事彼得博士认为全球汽车市场交付量都将有所下滑，并且面临许多不确定性。在这样艰难的环境下，对2020年的业务进行预测非常困难。
彼得博士指出，2020年宝马有非常清晰的目标，即通过不断对核心业务的优化，继续体系化的加强财务能力，采取一系列开源节流措施，达到8%-9%的利润率以及30亿欧元的稳定现金流；加强各细分市场的增长，并找到销售重点；不断加大对未来出行的投入，比如对自动驾驶、汽车互联等关键领域进行大量投入。
“新型冠状病毒肺炎疫情对世界经济和奥迪业务的影响尚不明朗，因此，要提供可靠的2020年收益预测几乎不可能。”奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺博士也明确表示，由于当前新型冠状病毒肺炎疫情持续蔓延，全球经济形势发生剧变，对奥迪的供应链、生产和营销产生了巨大影响。当下，维持企业的正常运营和持续稳定、克服万难稳定技术开发等核心业务也是奥迪的核心要务。
“2020年将是非常艰难的一年，新冠疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，它对经济的持续性影响也令人担忧。”综合种种因素，大众汽车集团管理董事会主席迪斯预计，今年中国市场销量将下滑3%。
如果说2019年下行的车市让ABB有得有失，那2020年不利的开局更给了它们以空前的挑战。一个无法回避的事实是，奔驰宝马奥迪都将有部分工厂因疫情影响停工停产，如何最大限度减小损失、如何在疫情后快速抢回市场，自然是其必须研读的课题。
拉响自我革命战斗号角 全面开启电动化投入布局
奔驰、宝马、奥迪，不仅仅是汽车市场豪华品牌三强，德国汽车工业的支柱，也占据着全球汽车产业的“半壁江山”，综合实力雄厚毋庸置疑。
但大象转身难，家大业大的它们在转型中势必要付出更多。曾以燃油车“主导世界”的ABB，正在全面开启电动化领域投入和布局，拉响自我革命冲锋号的号角。
去年年中，戴姆勒集团发布了“使命2039”战略，其中提到：到2030年，电动汽车（纯电动汽车与插电式混合动力车）的销量将占戴姆勒汽车总销量的50%；到2039年实现全线产品碳中和。
今年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。为此，梅赛德斯-奔驰乘用车将推出配备最新版本MBUX智能人机交互系统的全新S 级轿车等车型。
继EQC去年下半年正式上市，目前EQA纯电SUV也已在瑞典完成冬季测试，将于今年秋天上市。轻型商务车也在推出梅赛德斯-奔驰EQV车型，并计划到2020年将电气化车型（包括插电式混合动力和纯电动汽车）的份额提高三倍。
此外，戴姆勒今年的产品阵容还包括多款插电混动车型和搭载48伏智能电机技术的车型。整体上，梅赛德斯-奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍。与此相关的是戴姆勒将继续扩大自产电池的产量，电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产。
“未来，宝马集团将全面推动电动化战略和产品线扩张，2021年欧洲销量25％为新能源车型，2025年超过30%，到2030年达到50%。”宝马集团董事长齐普策在日前曾如此表示。
按照规划，到2021年将提供5款纯电动车型，BMW iNEXT也将在德国丁格芬工厂生产，BMW i4在慕尼黑工厂生产；到2023年新能源汽车产品线将拓展到25款，其中一半是纯电动车型。
预计在两年内，宝马集团将实现新能源车销量再翻一番。也就是到2021年底，将向全球客户累计交付100万辆新能源车。
奥迪，自然也不甘落后。早在2019年度股东大会上，奥迪管理董事会委员会便全面阐述了奥迪全新的战略方向。“奥迪始终如一”战略的核心是加速电动化进程，并系统性地实现二氧化碳减排。
而大众集团全资收购奥迪，也是为了让奥迪成为数字化、电动化的创新引擎。从宝马挖角而来的新任CEO Markus Duesmann，也将同时兼任大众汽车集团的CTO，无不表明大众集团运筹帷幄的考量。
据了解，到今年年底，奥迪核心品牌将向市场推出5款纯电动车型，插电式混合动力车型阵容将增至12款。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。到2025年，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元。
在“最重要的中国”持续加码
得中国者得天下。不知道从什么时候开始，这句话似乎变成了真理。
“不管现在还是将来，中国始终是我们全球业务架构的重要支柱。对我们来说，中国不仅仅是极具吸引力的汽车产品和服务市场，更是至关重要的生产和研发基地。” 戴姆勒股份公司董事会主席康林松的这句话，也说明了这点。
2019年，梅赛德斯-奔驰和smart共向中国客户交付超过70.2万辆新车，同比增长4%，再创历史新高。凭借这一销量数字，中国市场为奔驰的全球销量贡献了近三分之一的市场份额。
2020 年，奔驰将继续延续强大的产品攻势，引入超过18款新车型。在新能源领域，奔驰首款纯电动车全新EQC纯电SUV已经国产在售，今年还将继续拓展在华业务并推进伙伴合作，比如与比亚迪合作的腾势品牌产品全新腾势X已开始交付，与吉利控股集团共同宣布正式成立 smart品牌全球合资公司新一代智能电动车型预计将从 2022年开始在全球销售。
2019年，宝马集团在中国汽车市场交付量首次突破72万辆，同比增长14%，市场份额也提升1%。
“2020年我们将继续推进‘2+4’中国战略落地，并继续强化‘在中国、携手中国、为中国、为世界’的战略部署。”面对2020年，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐自然早就做好了打算，“2020年宝马将进一步扩大在华投资，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。”
在中国市场推出17款新车，开启BMW的新能源汽车之年，就是其中很重要的一环。到今年年底，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容（包括i3和iX3的两款纯电动车型，以及X1、X5、5系的插电混动版本和i8等四款PHEV车型）。
同时，M品牌也是宝马今年发力的重点，全新一代BMW X5 M、X6 M将在年中上市，并推出新M5和全新M8四门轿跑车及其雷霆版车型。
除了扩大和建设合资公司之外，宝马集团还将通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资。目前，宝马集团在中国拥有9个实体企业是集团在全球的最大布局。新的投资公司将帮助改善宝马集团在华运营的协同能力和运行效率。
作为已在中国市场耕耘30年的“先驱”，奥迪自然希望能继续携手在华合作伙伴，塑造中国出行的未来。
“我们认为，中国高端市场仍然拥有巨大的增长潜力，从中期来看，高端汽车市场预计年销量将达到300万辆。新能源汽车板块未来增长空间巨大。”
基于此，奥迪计划2020年在中国市场推出20余款车型，包括奥迪e-tron Sportback在内的4款新能源汽车和13款奥迪运动车型；到2021年底，其将在中国市场推出9款新能源汽车；致力于在2022年前将本地化产品阵容增至12款。
此外，在中国奥迪也越来越重视销售质量，而非销售数量，“我们致力于改善在中国的折扣管理。”
翻看各家的规划后不难发现，无论是奔驰、宝马还是奥迪，都已经将目光再次聚焦在了中国这块巨大的蛋糕上，年内推出20款左右产品也体现出了其寄望在这一市场争夺更大份额的心愿。
尽管动辄两位数的增长这两年在中国汽车市场已不再出现，甚至中国汽车市场在2019年产销还出现了8%左右的下滑，但一个不可忽视的现实是，豪华车市场依旧维持着增长。换言之，中国市场已从增量市场转为存量市场，且不少用户正在经历消费升级。
这对包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌们来说，是一件好事。经历了上半场竞争后，豪华品牌也进入了下半场新阶段的竞争。2020年开启的新十年，对豪华品牌们来说，或许仍然是“中国的十年”。