文/ 杨光
几年前，各路圈子多崇尚“顺势而为，不逆势而动”。
不过如今这句话已很少再被提及，因为人们发现，机会往往隐藏于后者。
当疫情将全球汽车产业带入“至暗时刻”，缩人手减开支砍项目，成为了当下众多车企不得不做出的自保举措。
然而也有例外者。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在近日接受腾讯汽车采访时表示，此前宣布的多个在华项目不仅都会按计划落地，而且还要加大对于未来的投资。
“局势越严峻，我们就越要坚定对中国的信心。”他说道。
加码中国市场
对于宝马的行事风格，1999年便加入公司的高乐自然有发言权。
在他看来，面对困境时反而会大胆出手和布局未来，这是宝马的传统。
一个最为典型的例子便是2008年，在那个环保理念刚开始深入人心却又恰逢全球金融危机的年份，宝马不仅顶着巨大压力推出了MINI纯电动版本，三年后又发布了全球首个新能源子品牌BMW i。
如今再去回首，行业内无不称赞宝马超前的战略眼光与执行力。
同样，于1999年问世的第一代X5，更是开创了SAV豪华运动型多功能车这一独特细分市场并且大获成功。
“汽车是一项长期业务，无论是投资工厂还是投资车型，我们都会着眼于未来，并不会为了短期控制成本而损害未来的长期发展。”高乐说。
据了解，位于沈阳的华晨宝马高压动力电池中心二期工程、铁西新厂建设等项目都在按照规划持续推进，并未受到疫情所带来的影响。
显然，作为宝马在全球第一大市场，中国的本土化进程至关重要。
高乐强调，宝马一直秉承“生产跟着市场走”的原则，所以接下来还将持续推进本土化工作，供应链也会跟着整车的生产进行相应的布局。
而尽管宝马已经先后宣布关闭其在欧洲、南非以及美国的工厂，但由于进口至中国的车辆多采用未受影响的货轮运输，因此短期内包括X5、X7等热销车型的供应仍然充足。
“中长期的影响要取决于外部市场停摆的时间。如果多数工厂能够在4月19日恢复生产，那么对于中国的影响目前看是可控的。”高乐补充道。
疫情期间，宝马也在不断加强线上活动的种类与频率。
“无论是市场预算投入还是工作力度，目前宝马在中国的线上营销占比其实相当高，而这都是由客户的消费行为所驱动的。”
高乐表示，随着各行各业正在逐步恢复向好发展，这显示出中国经济的韧性和活力，也让宝马对中国更加重视。市场局势越严峻，宝马越会坚定对中国的信心。
“战疫”下半场
宝马将抗击疫情的工作归纳成两大阶段。
从疫情爆发到3月初为第一阶段，用内部人士的话讲，这个时期叫做“疫情管控”，宝马的主要工作是关照好员工、支持社会“抗疫”以及同合作伙伴并肩战斗。
而现在所处的 “重回正轨”第二阶段，主要工作便是抓好复产复工，在重振业务的同时，重拾信心。
据了解，在疫情期间，宝马与经销商和投资人分别召开了多次线上大会，管理团队成员不仅亲自向经销商介绍支持政策，还进行了在线问答，反响非常好。
事实上在2月17日之前，宝马大量的运营工作都已转至线上进行。高乐感慨，这样的数字化程度是前所未有的，但同时成果也是令人满意的。
最新数据显示，截至3月底，宝马经销商的复工率已达95%，与此同时自3月中旬以来，宝马终端业务的恢复情况也十分良好。
随着业务回暖，对于宝马而言，今年的重头戏无疑是四季度即将正式发布的BMW iX3，它也是第一款真正响应“选择权力”的全新车型。
在不久前的财报年会上，宝马集团董事长齐普策提出了这一概念。在他看来，全球市场各异，客户需求也千差万别，所以要用灵活的架构生产出不同驱动系统的车型，来满足消费者不同的需求。
也因此，在中国投产的BMW iX3会有两个版本：一个是汽油版BMW X3，另一个是纯电版BMW iX3，其他市场则会提供柴油版和插电式混合动力版。
谈及疫情对于豪华车市场的影响，高乐认为，不管是首次购车族还是置换升级一族，他们的需求依旧强烈。
“我们去看不同层级的地方市场会发现，一线二线城市的豪华车占比已经相当高，但三四五线城市豪华车占比还比较低，所以潜力很大。”
他强调，下一步宝马对于疫情的防控不会松懈，长期的中国战略也不会动摇。
“危难时刻是最好的试金石，信心贵于金，宝马将以自己进一步的行动做出表率。”高乐说。