奔驰S级轿车，作为奔驰家族根正苗红的旗舰款，每次的换代和升级都会引起大家的热议。
就在前几天，还未上市的全新奔驰S级轿车的谍照出现在了拆车场，一石激起千层浪，几张照片瞬时间就霸占了各大汽车媒体的头版头条。
作为全新换代的奔驰S级轿车，外观上采用了全新的设计语言，进气格栅相比现款更加的圆润，两侧的LED大灯经过重新设计后变得更加的犀利。
车尾部分的变化也是巨大的，贯穿式的镀铬饰条显得很接地气，倒三角式的尾灯没有了往日那份优雅从容。
内饰部分是大家热议的重点，经典的双联屏不复存在，取而代之的是竖制的中控大屏，和12.3英寸的液晶仪表盘。
仪表盘前方的大缺口，预计是AR-HUD技术。早前也有消息称，全新奔驰S级轿车将会搭载这项全新的技术，那么这项技术究竟是什么？和HUD有什么区别呢？
什么是 AR HUD 技术？
从本质上来说，AR HUD是信息显示与驾驶辅助技术的相结合。
HUD这项从航空领域引进的技术本身就是为了让驾驶员能够集中注意力而存在的，最早的HUD需要有一个单独的屏幕来辅助信息呈现，被称为C-HUD；而进阶的HUD则将去掉这块屏幕，直接将信息显示在风挡玻璃上，被称为W-HUD。
AR HUD其实也还是将信息投射到风挡玻璃上，不同之处至于，投射的内容与位置会与现实环境相结合，显示的范围也不局限在某一处，而是扩展到整个风挡玻璃。
AR HUD 技术有什么作用？
从现阶段各家企业的概念开发展示来看，AR HUD显示的信息依然是驾驶员最需要注意的内容，包括导航路径规划与指示、其他道路使用者提示，包括车辆、行人、骑行者等等。
如果要往更远了畅想的话，未来也可能作为人机交互的进阶方式。比如通过AR HUD的方式显示周边车辆和建筑的信息，又或者是交通灯与标志的指示灯。
“AR-HUD光学系统能够在驾驶员的视野区域合理的叠加显示驾驶员辅助系统的状态以及这些信 息的含义，”大陆集团车身电子事业部 HUD 技术专家 Pablo Richter 博士说道。 “为此，作为人机界面新成员的 AR-HUD 在试生产阶段就已与驾驶员辅助系统的环境传感器以及GPS数据、地图资料和驾驶动态数据建立密切的网络联系。”
AR HUD 技术有什么不同？
相比传统的C-HUD与W-HUD，AR HUD显示的范围更大，距离更远。
伟世通曾经发过一份关于AR HUD的白皮书，其中介绍到，C-HUD的显示范围是3°x1° 到6°x2.5°，W-HUD则增大到4°x2° 到10°x2.5°，而AR HUD目前最大能显示17°x6.5°，预计是一张A4纸大小的范围，最大距离可以增加到7米左右。
与前两项技术相比，AR HUD可以让驾驶员几乎不用低头看，低头的角度可以调整到1°以内。
目前AR体验最大的问题是，图像不够清晰，视觉距离，显像尺寸都很难精准的控制，其中每一项数据的微小变动都会影响到最终的成像效果。一旦成像效果无法被固定，也就不能在实时的车况中保证我们的行车安全，你没办法过度的依赖和信任它。
AR HUD 技术真的快来了吗？
2014年大陆就开始研发，彼时的视频上效果已经很好了，但据我们了解，目前这项技术还由德国研发团队在研发当中；伟世通方面则表示会将AR HUD与L3以上自动驾驶相结合，现阶段量产针对的是W-HUD。
有相关研究机构表示，AR HUD的难点在于AR算法，也就是环境建模这方便，光学显示上虽然也存在一定门槛，但是相对容易解决，如何能够快速根据环境变化来进行实时显示，是他们正在攻克的难关。