据《欧洲汽车新闻》网站报道，法国《费加罗报》披露，雷诺计划在2024年前裁员5000人，以帮助节省20亿欧元的成本。
该报周二在其网站上称，雷诺不会采取直接裁员的办法。
该报指出，雷诺将优先考虑“不替换计划退休的员工”。
雷诺方面拒绝就《费加罗报》的报道发表置评。
截至2019年，雷诺在法国拥有4.85万名员工。作为节约成本计划的一部分，雷诺预计将在周四公布裁员和关闭工厂的计划。
周二早些时候，法国总统马克龙宣布了一项价值80亿欧元的计划，以使法国成为欧洲最大的清洁汽车生产国，其还敦促法国汽车制造商在本国投产车辆。
马克龙表示，在雷诺管理层和工会就公司在法国的员工和厂址问题结束谈判之前，政府不会批准雷诺获得50亿欧元政府贷款的计划。
法国政府拥有雷诺公司15%的股份。
另据路透社的报道，当雷诺、日产和三菱在2017年9月宣布他们联盟的最新战略计划时，他们的目标是到2022年成为世界上最大的汽车制造商。
本周三，三家联盟伙伴将提出一项新计划，目标并没那么远大：活下来就好。
一位了解该计划的人士对路透社记者表示：“其中将会有重组，会有固定成本削减，还会有一些项目会被削减。”
这三家汽车制造商正受到新型冠状病毒大流行的影响，在2018年公司董事长兼首席架构师卡洛斯·戈恩被捕并随后被解职后，它们正试图重新打造合作关系。
雷诺和日产本周晚些时候宣布各自的重组计划，而这三家汽车制造商的利润都在大幅下滑，数千个工作岗位将面临危险。
重组后的联盟预计将专注于更系统化的分工，每家车企将领导某一特定类型的汽车和地理市场，而其他合作伙伴也将跟进。
一名接近雷诺的消息人士称：“该计划富有积极的精神，其以明确的领导者-跟随者机制以及公司间互补性为基础。”
多年来，三家合作伙伴围绕成本分担和资本结构的争论意味着，除了联合采购零部件外，该联盟迄今为止基本上未能将其全球规模转化为竞争优势。
已经拥有雷诺15%股份的法国政府现在将成为联盟中不再沉默的合作伙伴。雷诺正寻求获得50亿欧元的政府担保贷款，以帮助抵御全球疫情对销售的冲击。
作为回报，法国政府希望雷诺投资于电动汽车、先进电池和其他技术以支持法国国内就业。
另一大问题是德国汽车制造商戴姆勒公司在联盟中的地位。戴姆勒于2010年加入雷诺-日产合作伙伴关系，承诺未来将为货车、小型发动机和皮卡节省成本。但从那以后，由各方共同参与的项目变得越来越少。
雷诺、日产以及2016年加入联盟的初级合作伙伴三菱汽车，由于企业文化的差异以及围绕联盟资本结构的紧张局势升温，三家企业在携手合作方面遭遇挑战。
雷诺拥有日产43%的股份，而日产仅拥有这家法国汽车制造商15%的股份且没有投票权。雷诺在1999年时曾经日产挽救于财务困境之中拯，但上述交叉持股模式在日本却引发了摩擦。
戈恩支持全面合并，但日产对此强烈反对。
今年稍早，联盟董事长盛纳德曾表示，联盟伙伴“别无选择”，只能深化合作。但联盟高层消息人士却称，目前有关全面合并的讨论已被搁置。