百尺竿头更进一步 测试宝马M3雷霆版原型车

驾驶这辆全新宝马M3劈了一个弯之后，我们闻到了熟悉的味道，为驾驶爱好者带来浓浓的满足感，完全符合我们对慕尼黑出品的第五代高性能运动型轿车的期盼，这就是百尺竿头更进一步的精神。宝马M部门研发负责人德克·哈克(Dirk Hacker)介绍，我们驾驶的这辆M3雷霆版（Competition）相比旁边接近完工的M4，完成度仅有九成，这意味着正式量产版的感受会更完美。

发动机盖下的3.0升涡轮增压直列六缸发动机听起来很熟悉，但确实是新设计。这台代号S58的利器已经被用于最新一代X3 M和X4 M，但它的输出特性无疑更适合这辆M3，它可以充分展现其M部门出品的高转速和敏锐油门响应的特性。这台发动机在M3上的标准输出为473 bhp马力，雷霆版则增长到503 bhp。

M3标配手动变速箱，雷霆版则标配8速自动变速箱，这台变速箱并未采用双离合器，而是使用传统液力变矩器。这在当下的高性能车型中，属于比较另类的选择。关于底盘工程设计的变化，哈克不能透露太多，但表示相对标准3系，M3的前桥强度更高，配备了全新研发的电控可变阻尼减震，以及带锁止功能的后差速器。

标准版M3的前后轮分别配备18英寸和19英寸合金轮圈，雷霆版则分别升级到19英寸和20英寸，再换上米其林Pilot Sport 4S高性能轮胎。当然，碳纤维复合陶瓷制动套件是不可缺少的选项，车主们可以加价选装。我们试过的M4和M3雷霆版都采用后轮驱动，至于传言中的M xDrive四驱版本，哈克表示会在后驱版上市后加推。

我们此次试驾的时间很短，但已经足够分析出新老两代的差异。入座后最清晰的感受是坐姿更低了，这是增强人车一体的最简单方式。我们将各种设置都调到Sport Plus，但首先感受到的变化并不是转向过度，而是更易入弯。感觉前轮就像是换上了抓地力惊人的光头胎，车头的动作更加干脆利落，以更快的速度，按照你的意愿扎入弯心。

根据我们在宝马X3和X4 M上的经验，这台发动机的动力输出强大又线性，油门响应极为积极，能够快速攀上7200 rpm，如果配搭6前速手动变速箱，只会为你留下更加深刻的印象。即便稍有一些转向过度，预知性很强，并且也易于掌控。宝马尚未透露新车的整备质量，但它肯定比上一代更轻巧。M3大约比M4重100千克，但M3雷霆版的增幅会更小一些。我们在M4和M3雷霆版之间做对比，并未在入弯时感受到车重对操控的负面影响。

变速箱非常有趣，虽然6速手动变速箱是最有代入感的选择，但8速自动变速箱的升降挡也极为爽快，在切换挡位时几乎感觉不到动力损失。

虽然各大市场严厉的环保法规迫使宝马在排气系统中加入微粒过滤器，但并未对M3的声浪造成太大影响。依旧是直列六缸发动机的典型声调，仅仅从排气筒的尺寸看，相信你也可以从屏幕上感受到它的激情。

试车总评：

全新一代宝马M3依旧是高品质的驾驶者之车，每一代M3都在进步，不断将新技术新科技用于提升驾驶感受和效率。最新一代当然延续了这种传统，在舒适和操控之间保持平衡，齐头并进。

测试车型主要参数：

车型：宝马M3雷霆版

动力：3.0升涡轮增压直列六缸汽油机

输出：503 bhp/600 Nm

传动：8速自动，后驱

0-100 km/h加速：3.9秒

最高车速：280 km/h

上市时间：2020年年底