8月初的上海正经历台风过境，上汽大众首次对外开放了其声学中心和质保部门，也第一次让公众看到了大众品质管理体系下的一个缩影。
“静” 代表了整车的工艺水平
上汽大众声学中心目前拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室、动刚度试验区、声学吸隔声材料试验室、空调总成声学台架、声学回放室等13个试验室。
其中，上汽大众动力总成声学试验室是国内首个可以兼作燃油车和电动汽车两种动力总成系统的试验室。
通过三轴动力总成台架试验，不仅能测试发动机／电机的单体噪声，而且能够测试发动机和变速驱动系统组成的动力总成的噪声和振动，为动力总成自主研发提供了必要的试验手段。
当然，电动汽车在行驶过程中并不是“静”就是好的，结合国家相关规定，电动汽车还需要配备比较柔和的“低速行驶提示音”，用以提醒周围的行人。
不过相比欧美人，中国用户对车辆静谧性的要求要更高，视作车辆高品质的体现，因此，车辆声音不仅仅关乎消费者的用车体验，更代表了整车的工艺水平。
从细节看供应链体系管理
而位于安亭一工厂的上汽大众质保部门有一个有趣的“拧紧实验室”，主要从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作。
据相关负责人透露，每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。
紧固件实验室有摩擦性能测试仪和机械臂等设备，德国大众严苛的紧固件标准作为汽车行业各大主机厂模仿学习的技术测试与分析方法，在这里都可以实现。
事实上，不要小看“拧螺丝”这件小事，这个团队的目标是让“螺丝”物尽其用，优化的方向还包括螺丝的长短，上千个螺丝的精简对车辆“轻量化”而言也起到了非常大的作用。
高于行业标准
目前，上汽大众建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。
而从这次质保部门的参观我们也看到，大众一直以来的内部标准都要高于行业标准，甚至很多内部标准都曾进一步演化为行业标准。
大众汽车电子试验VW_8000就是一个案例，这项试验标准包括汽车电子件电性，环境，防水，防尘，光老化，化学品，有害气体，机械，寿命加速模型等。从内部标准升级为了整个行业的标准。