四款20万元以内500km+续航高颜值轿车

技术、续航水平快速迭代的特性让纯电动车各细分市场的竞争日趋白热化。进入2020年以来,500km左右续航水平的紧凑型轿车在市场上已并不鲜见,各大厂商在该级别的主力产品基本均已达到此标准。今天为各位带来的就是四款续航里程500km+、售价在20万元以内的高颜值紧凑型轿车。

◆Aion S(埃安S)

文中车型:2020款 魅 630

售价:15.98万元(补贴后)

自亮相发布以来,在新能源汽车领域Aion S的关注度一直很高,除了续航给力这个因素之外,颜值在线也是重要的原因之一。外观设计算不上惊艳,但也确实有鲜明的特征,而且整体造型设计明显趋于年轻化,细节也不乏未来感和动感气息,这样的设计更能取悦年轻人,从中也不难看出它的目标消费群体就是年轻一族。

环顾车身四周,它有很多细节设计比较吸引我,比如极具辨识度且视觉冲击力十足的T形LED前大灯、带有导流通风口的雾灯格栅、刻划清晰且微微上扬的双腰线、内部灯腔采用“参数化镭雕设计”的贯穿式尾灯等等。

内饰方面,Aion S的内饰同样好看,设计风格走上了注重优雅感和档次感的路线,我认为它的吸引力还要高于外观。中控台由圆滑线条+平直线条的组合来勾勒造型,层次感分明,各个功能的布局清晰明了,点缀的装饰件也很有特色,而两块12.3英寸的高清液晶屏则十分抢眼。车内用料十分给力,营造出来的质感很棒,档次感在该级别属于上乘的表现,身体经常触碰到的地方都是软的,细节的处理也做得相当到位。

车内配置方面,像多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、电子手刹、自动驻车、双区自动恒温空调、360度全景影像、导航系统、车载互联、主/副驾多向电动调节座椅、无线充电等配置如约而至地出现在它身上。不过,这些只算是抛砖引玉的配置,在它身上我们还可以找到自动感应雨刷、自动泊车、集成太阳能板的全景天窗、主动制动辅助、前碰撞预警、变道辅助系统、盲区监测、后方车辆穿行警告等配置,我就不一一罗列了,感兴趣的朋友们不妨去看看文章最后一页的配置表。

空间方面,一位身高1.72米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后,前排有一拳头部空间;保持前排座椅调节不变,当这位体验者坐在后排时,可以获得接近三拳的腿部空间,但三指头部空间则显得比较局促。由此可见,它的乘客空间整体表现良好,大概处于该级别中等偏上的水平。至于后备厢,它的容积数据中规中矩,但实际表现良好,我们用于体验的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱可以同时轻松地放进去,并且还有不少的空间剩余。

Aion S基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来,采用了高集成动力模块。相比分体式方案,它的电机尺寸缩小15%,同时重量更轻。电池是宁德时代最新的代号为811的三元锂电池,整个电池组的能量密度达到170Wh/kg。随着能量密度的提升,也让它的NEDC续航里程达到了510km。

底盘悬架方面,它采用了前麦弗逊、后扭力梁的结构。为了提升空气动力学性能,它的整个底盘被包裹的很严实,并且很平整。另外,电池并不是车底的最低点,显然这是为了保护电池组,同时这也是纯电动车平台相对“油改电”平台的一大优势。

◆江淮iC5

文中车型:2020款 豪华都市版

售价:15.99万元(补贴后)

传统造车企业在造车方面确实有着得天独厚的优势,“汽油+纯电”两条腿走路,从设计到零部件最大程度的互通利用,降低了研发和制造成本,从厂家的角度来讲,这确实是无可厚非的做法。其中江淮iC5的设计风格可以说非常迎合市场主流,而作为家用车,iC5也有着不弱的车身尺寸,这对车内乘坐空间和储物空间的发挥十分有利。

iC5的中控大屏系统基于安卓核心平台研发,系统内部深度 整合了多项百度提供App,例如小度语音、百度地图、 CarLife等等,内饰的亮点完全集中在了这块10.4英寸的大屏上,娱乐、导航、通讯、空调控制、电耗以及车辆设置全都集中于此,但功能过度依赖大屏的同时,对体验的要求也就随之提高,所以市场后续也很考验一个厂家的OTA能力。

受到电池对车内地板的影响,前排的头部空间较燃油车型似乎略有减少。而后排车顶的内凹处理确实减轻了掀背车对后排乘客头部空间的影响,保证了乘客有充足的头部空间,这一点做的确实不错。而540L的常规空间几乎可以媲美普通家用SUV,而且后备厢开口大,底部平整,容易码放物品。iC5不错的实用性,也证明了这款车除了具有低成本代步之外,胜任大部分日常家用需求的能力。

江淮iC5分为两个续航里程版本,除最入门的豪华出行版为450公里之外,剩下的三个配置均为530公里的长续航版。动力输出方面,两个版本之间没有差别。142kW的最大功率在同级别中算是比较占优。所以说不仅是续航,在性能方面江淮iC5的参数都略胜一筹。另外,当竞争对手后悬架结构形式还是扭力梁式非独立悬架的出现时,江淮iC5的独立后悬还是比较占优的,不管是从硬件方面还是实际体验方面。

◆几何A

文中车型:2019款 升级款 高能超长续航立方版

售价:18.00万元(补贴后)

几何A是几何汽车品牌下的首款车型,诞生于吉利GE纯电专属平台,在外观设计上它已经摆脱了吉利旗下燃油车的影子,可以称得上是一款“完完整整”的全新车型,官方宣称几何A的设计理念叫做“多维流动生命体”。

其实单拿出几何A的细节来看,似乎并没有什么独特的造型,不过合在一起就非常的和谐。就像不少气质美女一样,可能单论某个五官来说都不是最突出的,但合在一起都让人非常舒服,这点在几何A上也表现得淋漓尽致。

内饰部分有几点值得提升的地方,一个就是中控面板大面积的硬塑料覆盖件,可以做适当的调整,另外一个就是E-Touch中央超感触控区的亮度,本来是一个非常加分的项目。几何A中控大屏搭载的多媒体系统在界面设计上保持了较高的水准,菜单的设计逻辑比较简单,学习成本不高。功能上也比较强大,集成了导航、语音控制、在线音乐、行车记录仪、360度全景影像、4G网络等各种实用配置。此外,该车目前是终身免流量费用的,非常实惠。

几何A采用的是婴儿用品级别的织物座椅,实际体验感觉比一般的皮质包裹触感更加柔软,透气性也更好,而且座椅的填充支撑也很到位。乘坐空间表现是现在紧凑型车型的主流水平,值得点赞的是后排中央扶手位置高低适中,给后排乘坐增加了舒适性,且中间还提供了头枕,提升了安全性。因为电池组呈T形布置,所以后排地板有一定凸起,不过偶尔乘坐也不是大问题。另外,后备厢日常使用足够,想要应付搬家、拉货等还是有些不足。

几何A虽然有两种续航里程版本,不过在动力上是没有区别的,都采用一台永磁同步电机,电机最大功率为120kW(163Ps)、峰值扭矩为250N·m。电池容量分别为51.9kWh和61.9kWh,对应的续航里程分别为410km和500km,其中电芯都来自宁德时代,并采用了独创的轻量化技术,使得整备质量为1650kg,在同级别车型当中算比较轻的。

◆广汽丰田iA5

文中车型:2019款 豪华版

售价:18.28万元(补贴后)

广汽丰田iA5全系车型的前脸都统一造型,为什么要单独提这一点呢?因为广汽新能源Aion S低配车型(比如炫 530和炫 630)的前脸与中高配车型前脸不同,主要区别在于“两侧大灯是否有一根镀铬饰条连接”。得益于iA5采用无格栅的前脸设计、回旋镖样式的大灯造型、双色车身设计(电光白黑双色、琉璃红黑双色需要额外加2000元选装),笔者认为这种简约的风格更能讨好年轻消费者的心。

内饰方面,iA5有浅棕色、黑色两套内饰可选,这台测试车的内饰就是黑色,个人认为浅棕色的内饰更居家一些,毕竟全黑的内饰有些压抑,不够欢快明亮。中配及以上配置车型的iA5配备了12.3英寸全液晶仪表盘,仪表盘样式拥有“经典”、“科技”两种主题,根据不同驾驶模式又会匹配出不同的背景色,两两配对可展示出共计八种不同样式风格的仪表盘。

配置方面,这台中配车型配备了:胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡辅助、无钥匙进入及启动、多功能真皮方向盘、真皮+麂皮座椅、主驾驶位电动调节座椅。如果是顶配车型,还会增加前排隔音玻璃、四窗一键升降、车内氛围灯、电动记忆座椅、前排电动座椅加热及通风、手机无线充电等,虽然配置不算丰富,但对于日常使用是足够的。

空间方面,iA5的后备厢在纵深方面有着较好的表现,不过后备厢的高度相对低了一些,将两个行李箱堆叠放置时有些勉强。而后排座椅支持4/6比例放倒,对于拓展后备厢空间的灵活性有很大帮助。

和Aion S一样,iA5也是基于第二代GEP纯电平台打造而来,采用了三电(电动机、电控、差速器)合一的高效电机、永磁同步电机和高集成动力模块,变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱,这套动力系统的最大功率135kW,峰值扭矩300N·m。中控屏的车辆设定中,我们可以自行设定能量回收的等级,分别有“高、中、低、关”四级可选,除了在I-PEDAL模式下不可改变能量回收等级外(系统默认为高能量回收),其余驾驶模式均可按驾驶员意愿进行调节。

全文总结:上述四款车型的NEDC续航里程都等于甚至超过了500km,而且除江淮iC5尚未经过EV AH-100测试外,其他三款车型在实际续航测试中的表现也都完全不虚,可以说在续航表现方面还是很扎实的。

系出同源的Aion S(埃安S)和iA5坐拥轻松惬意的驾驶质感以及相对丰富的配置,对于消费者有着不小的吸引力;几何A“简约范+科技感”的设计风格则颇具特色,具有极高的人气;江淮iC5的动力和底盘表现则让人感到惊艳,适合注重动力表现并且喜欢激情驾驶的年轻买家。