8月8日晚举行的上市发布会，新宝骏排场不小。
发布会由新宝骏与浙江卫视跨界联名举办。在近1个小时的直播中，户外真人秀、脱口秀、小鲜肉明星轮番上阵，各路社交媒体大V转发，相关话题登上热搜。
如此阵仗背后，不难看出新宝骏对这两款车型“寄予厚望”。事实上，在入门级轿车+旅行车并不常见的搭配下，新宝骏又将“性价比”做到了极致。
据了解，新宝骏RC-5共推出1.5L、1.5T两种排量共7款车型，售价区间为5.98-10.98万元；旅行版RC-5W推出6款车型，售价区间为7.28-11.28万元。
业内人士透露，“新宝骏新车的定价趋近成本价格，企业内部对于这款车的销量期望很高。”
“保量”还是“保品牌”？
疫情期间各大车企都下滑严重，但在逐步回升的步伐上，新宝骏并没有“跟上”。
数据显示，2020年上半年，新宝骏累计销量只有51774台，仅占集团总销量的8.2%。
分车型来看，6月新宝骏RC-6、RS-5的销量均未过千，主力车型RS-3表现稍好但也只有4201台。
在业界看来，新宝骏越卖越便宜了，而智能化似乎也没能带来价格的“增值”。
2019年4月，五菱推出新宝骏品牌，强调”智能“与”网联“，不仅更换了全新的“钻石车标”，在售价方面也要比五菱品牌和原宝骏品牌高出一截。
随后的一年多时间里，新宝骏先后推出了RS-5、RC-6、RM-5、RS-3、RC-5五款燃油车。
在价格上能坚守“品牌升级”战线的还有新宝骏E300。
今年6月新宝骏推出其首款能源车E300，起步价相比”前一代“宝骏E200高出1万，顶配价格近8.5万，是同期五菱推出的宏光MINI的两倍多。
但客观来讲，品牌与销量之间“很难兼得”。
从数据上看，新宝骏E300推出首月仅售出430台，而宝骏E100和宝骏E200，分别卖出2891台、1896台。
叠加低迷的市场环境，对于新宝骏这个成立一年的新品牌而言，确实压力不小，此时选择RC-5这样一款入门级车型“保量”不难理解，但这一战略是短暂应对的“无奈之举”，还是新品牌走回“性价比”的老路，值得深思。
既生“新宝骏”，何生“银五菱”？
为了突出新宝骏的特殊身份，今年4月，上汽通用五菱做了一次架构调整，划分出“五菱宝骏事业部”和“新宝骏事业部”。前者负责五菱和宝骏品牌，后者单独负责新宝骏品牌，两个事业部平行运行。
“新宝骏就是走智能路线，新宝骏也有整体的产品规划，整个销售公司从质量、制造，包括研发都进行了完全的分割。”上汽通用五菱市场总监周钘如是表示。
但距新宝骏推出仅过一年，五菱集团又紧接着推出了“五菱全球银标”。银标归属“五菱宝骏事业部”，意在以“五菱”之名布局乘用车市场。
而在此之前，上汽通用五菱内部的分工是：五菱负责商用，宝骏/新宝骏主攻乘用。
官方给出的答案是，尽管企业内部也有宝骏车系，可是很多消费者依然不会将两者划上等号，更希望能够提供五菱品牌的乘用化产品。
“五菱品牌乘用化主要服务于现有五菱用户的升级需要，同时海外市场拓展的进程中，新宝骏的智能化车型覆盖市场有限，需要一个既能满足全球化，又符合品牌定位的统一的产品序列。”
关于定位的差异，五菱集团方面解释，“五菱银标产品将始终围绕品质感、可靠性、大空间这些五菱车型的传统优势来打造，是对五菱品牌的向上突破；新宝骏则是聚焦于智能驾驶。”
无论如何，未来新宝骏的发展，很大程度上取决于五菱大集团的资源投入。
新宝骏成立不到一年半，就推出8款新车，也展现出其在加快步伐，加紧对细分市场的布局。
对于新宝骏而言，相比实现品牌向上，以新车完成“保量”的生命线更为重要。资源有限的情况下，品牌增加，能给到各品牌的部分难免摊薄，而销量就是谈判中最好的筹码。