洞察者 | 三十万之后：领克的底牌与底线

文/ 腾讯汽车杨光

沟通会开始前，林杰自己在一旁反复确认着几组数字。

“睡眠不够，人就容易记不住事儿。”他半开玩笑的说。

10小时前，领克潮流之夜刚刚在张家口工厂落下帷幕，但林杰和他的团队还无法松懈，因为第二天除了与媒体的交流之外，还有一场与车主的面对面恳谈。

来自内部的调研数据显示，消费者在购买领克时所参考对比的品牌中，德系与日系占据了八成比例。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰

下面的人不免感到一丝焦虑，但林杰却说，你们应该高兴才是。

对于在不到3年时间里收获30万车主的领克而言，或许也到了可以去讲讲品牌的时候了。

领克的价值观

品牌是什么，林杰只用了四个字来概括：说到做到。

“我们经常会去回头看看自己曾经讲过什么，以及到最后有没有实现。”

领克在给自己的定义中强调”五高”（高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值），其中颜值排第一，但这既是领克引以为傲的，同时也是争议最多的。

直到今天依旧会有人觉得，领克的外观设计多少显得过于另类。

林杰说他也曾有过相似的困惑与纠结，直到有一天领克品牌院院长康国旺说服了他，“今天看上去顺眼的设计，那是因为已经见的太多，而我们要设计的是三年后的产品。”

一组数据客观上也验证了康国旺的判断，如今因为颜值而最终选择领克的占比高达77%，这一数字在两年前还只有48%。

活动当晚，伴随着领克02、03、03+冠军版车型的上市，领克也率先入驻由中汽摩联发起的“中国性能车俱乐部”。

有人说三年前领克选择押宝偏个性化的性能车，有很大赌的成分在里面。

但林杰并不这么人认为，他说，当知道自己底牌的时候，那就不算赌。

“未来领克的产品线还有很大想象空间。”

据悉，明年领克将推出一款中大型SUV，而包含纯电动产品在内的新能源战略也即将对外发布。

“当前我们的工作重心还是要把现有的5款车型做好，以及把268家领克中心/领克空间的能力发挥好。”

产品，无疑是领克最大的底牌。

林杰透露了一个数字，不久前上市的领克05平均售价已经突破20万，与此同时仍有近1万张订单处于待交付状态。

让消费者自己选

2020成都车展现场，领克首款小型SUV领克06正式开启预售。

但有两个细节引发业界关注，一是其12万的预售价，二是其改用了BMA平台。

前者刷新了领克现有车型官方指导价的新低，而后者放弃有沃尔沃背书的CMA架构则令人浮想。

对此林杰解释道，06只是去弥补领克在小型SUV领域的产品空缺，未来领克的整体发展思路一定是继续往上走，这也是领克的底线。

而之所以选择BMA架构，一方面是出于成本考量，另一方面也是车身尺寸所限，但更为重要的是，领克希望能够逐渐淡化平台的概念。

林杰打了一个形象的比喻：这就好比是一栋房子，你可以选3层可以选4层，也可以选不同的装修风格，最终是让消费者自己做选择，而不是强加给他们。

尽管疫情令不少品牌的海外业务被迫推后或中止，但林杰强调，今年领克出口欧洲的计划没有变。

“会有一些微调，但都在我们的可控范围之内。”

据了解，搭载了全新混合动力系统的领克01即将于年内正式进军欧洲市场。

有人问林杰能给现在的领克打多少分，林杰说，我们只负责做好自己的事，用户才是真正的考官。

刚刚过去的7月，领克实现销售15331辆，环比增长16%，同比增长77.9%，悄然创下今年以来的单月最高销量。