9月17日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉表示汽车产业进入了大变革时代和大洗牌阶段，由规模扩张转为高质量发展，行业由增量市场转为存量竞争。
目前，国内汽车产业链供应链正在进入深度调整期，而新四化为产业链企业带来重大机遇，但部分传统产业链企业面临业务萎缩。他建议“企业要努力、融合要合力，政策要给力，战略要有定力、行业要齐心协力，创新药不遗余力，转型要尽智竭力。”
吴松泉认为，国内汽车产业进入存量竞争阶段，推动产业兼并重组与优胜劣汰、优化供应链布局和产业转型升级相结合，释放行业资源向优势企业、优势地区集中，实现集群式发展。
与此同时，我国仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要进口，主要是国内不能生产或不能满足要求。值得注意的是，我国汽车零部件已融入全球产业链，但是产业链安全问题突出。
而疫情的蔓延也严重抑制了全球经济的复苏，贸易保护主义持续升温，地缘政治风险上升，使得我国汽车及零部件企业“走出去”发展面临困难。
他建议采取综合性措施，着力保供应、补短板，建设安全可控的汽车产业链供应链，在我国构建“国内循环为主、国内国际互促双循环”的新发展格局之际，全力保障国内、国际汽车产业链供应稳定。
同时，2025年之前是智能网联汽车产业化发展的重要机遇期，建议产业各相关主体通过关键技术突破、加快产品推出、完善应用配套、明确商业模式、优化政策法规环境等方面努力，共同推动构建产业链供应链。
吴松泉指出，汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，技术和资金密集、产业关联度高、规模效应突出、消费拉动大，代表了制造业的发展水平，在国民经济中占据重要地位。
同时，我国是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车零部件产业链和供应链体系。数据显示，2019年全国汽车类零售额达3.94万亿元，占全国社会消费品零售总额9.6%。
而智能化、网联化改变汽车供应链体系，电子信息类部件在供应链所占比重快速上升。
他指出，未来智能网联汽车产业形态将形成“四横、三纵、十模块”的结构，具有强大的全生态资源整合能力的企业将成为生态圈层面主导企业。
其中四横指生态圈、细分领域、一级零部件及服务配套、底层零部件及服务支撑四个层次；三纵指车、路、人（服务）三个产业链条，以出行工具为龙头的自动驾驶汽车产业链条，以智能化道路为载体的道路配套产业链条、以服务平台为主导的车联网服务链条；十模块是指被分成的十个产业模块，未来处于产业顶端的生态平台类企业。