北京新冠疫情流调透露出一个残酷事实，每年在中国市场吸金数百亿的戴姆勒在华独资企业员工收入微薄，不得不在工作之外兼职谋生。
戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司北京配件中心坐落在金马工业区内。中车网编辑走访时发现，园区北路中路和南路东出口均已完全封闭，禁止出入。园区南路西口则是加强岗哨检查和防控，禁止无关人等进入，配备了全副武装的专业医护人员。园区道路栅栏围起，有几名安保人员维持秩序，仅有一辆运送防疫物资车辆进出园区内。
图中三轮车大爷并不知情，意图从园区南路穿行，被安保人员劝回正准备调头。
金马工业开发区办公室人员告诉中车网，目前园区已道路封闭，禁止出入，相关疫情问题均由高丽营镇政府统一对外作答。
据北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第193场新闻发布会披露，顺义区5例新冠肺炎确诊病例的基本情况，其中3人为戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司北京配件中心员工，据天眼查查证，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司为戴姆勒大中华区投资有限公司100%控股企业，而后者投资了包括北京奔驰、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司、北汽福田戴姆勒汽车有限公司等众多企业在内。
在3名确诊员工，有2名在工作之外还要做兼职，其中一位32岁的女性员工，夜间22时至次日2时在顺丰大件中转夜班，都让众多网友感慨看了想流泪。
资料显示，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司属外国法人独资企业，主要从事汽车零部件等业务，致力于戴姆勒在中国地区的全部汽车零部件供应业务。北京奔驰顺义厂区的员工对中车网表示，他们是第三方派遣的员工，薪酬不足5000元。
据一位专事劳务派遣公司负责业务的张姓人员介绍表示，目前外企和合资企业的员工多是通过第三方派遣展开工作，一则降低企业用工成本，二则能更好地处理劳务纠纷。对于上述确诊3例新冠肺炎的戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司北京配件中心员工，他表示很同情，也为他们生活的努力打气。“但没办法，为了生活得更好一些，兼职零工等等都是为了增加收入改善生活。”言下之意，这些配件中心员工的收入或不尽人意。
从看准网上查阅的北汽奔驰车间工人的工资显示，流水线操作工/普工工资水准均在5000元左右，并无北京奔驰字样。而北京奔驰汽车有限公司（简称“北京奔驰”）是北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建的合资企业。中车网试图就薪酬、疫情防护采访奔驰中国方面，数次联系奔驰中国公关人士，但电话始终无人接听。
与一线工人惨淡的收入相比，戴姆勒集团近几年在中国赚得盆满钵满。今年年初戴姆勒集团表示，中国市场梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付70万辆新车，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付 693,443 辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。
今年以来，受全球疫情影响，奔驰一直都在亏损。奔驰母公司戴姆勒集团方面表示，“为了在未来几年把控转型，我们必须大幅降低成本，持续增强现金流。” 于是，奔驰计划裁员3万人，就连海外的工厂也要考虑关掉一部分。
裁员或为瘦身渡过疫情难关，这个大可理解。但这波北京疫情流调出来的戴姆勒北京配件中心员工的勤奋轨迹实在让人怀疑其一线员工的薪酬水平。四年多前，奔驰位于匈牙利凯奇凯梅特市工厂工人就进行了罢工，当地政府表示雇主相应地需要提升员工工资，而当时的情况是戴姆勒德国工人工资要高出同为欧盟国的匈牙利很多。
据戴姆勒集团发布2019年业绩显示，其2019年汽车总销量达到334万辆（2018年335万辆），集团营业额相较2018年上涨3%，达到1,727亿欧元，净利润为27亿欧元。
北京奔驰作为戴姆勒集团在国内最大的合资项目，北京奔驰一直是利润“奶牛”。根据北京汽车公布的2019年度业绩报显示，报告期内公司实现营业收入1746.33亿元，同比增长14.95%；归属上市公司股东净利润40.83亿元，同比减少7.83%；毛利为374.87亿元，同比增长1.30%。其所属的北京奔驰2019年营业收入为1551.5亿元,同比增长14.6%，占公司总营收比例高达88.8%；毛利同比增长4.2%至422.2亿元，高出公司整体水平12.6个百分点。