国泰航空扭亏 洽购香港快运

一直以来,国泰航空主要针对高端商务客,打造“高富帅”的品牌形象。然而,近年来,随着亚洲廉价航空公司如雨后春笋般冒起,不断蚕食传统航空公司的市场份额,国泰也有些坚持不住了。

特约撰稿 朱丽娜 香港报道

香港民航处3月13日宣布,从当日下午6时起禁止波音737 MAX型号飞机飞越香港。史乐山透露,集团并无购入737 MAX型号飞机。香港民航处此前确认,目前香港无任何波音737型号的飞机注册。

在连续两年亏损后,国泰航空终于扭亏为盈。3月13日公布的财报显示,去年全年公司的利润达到23.45亿港元,主要缘于2018年下半年取得26.8亿港元的盈利,成功扭转了上半年2.63亿港元的亏损。此前,2017年1月,国泰航空宣布推出其20年以来最大规模的三年改革计划。

在3月13日的香港民航处业绩会上,国泰航空主席史乐山宣布,从当日下午6时起禁止波音737 MAX型号飞机飞越香港。史乐山透露,集团并无购入737 MAX型号飞机。香港民航处此前确认,目前香港无任何波音737型号的飞机注册。

同时,国泰航空行政总裁何杲表示,国泰航空少数合作伙伴仍在使用737 MAX营运加拿大航线,为此国泰会为受影响乘客作出改搭其他机型的安排,相信禁飞令对公司的影响有限。

积极洽购香港快运

一直以来,国泰航空主要针对高端商务客,打造“高富帅”的品牌形象。然而,近年来,随着亚洲廉价航空公司如雨后春笋般冒起,不断蚕食传统航空公司的市场份额,国泰也有些坚持不住了。

3月5日,国泰在港交所发布公告确认,正积极商谈收购香港快运(HK Express),但强调目前未订立任何协议。但这个消息已让投资者十分兴奋,国泰股价当日早盘一度逆市大涨逾3%。

“目前我们仍在与香港快运进行积极商讨,现阶段不方便透露更多细节,如果有好消息的话,一定会立即宣布。”史乐山在业绩会上讳莫如深地说道。

HK Express商务总监邵盛(Johnathan Hutt)则于3月7日表示:“目前与国泰仍未达成实质协议,亦未能确认一定会达成任何协议。”

香港快运前身是成立于2004年的港联航空,起初是以浙江宁波等中国二线城市和香港之间的客运为主,但自2013年前后开始大幅拓展日韩等东北亚航线,是香港第一家也是目前唯一一家廉价航空。目前香港快运的机队有38架客机,开通了24个航点,其中11个航点位于日本。乘客人次由2016年的290万增至目前的410万。

史乐山坦言,未来航空业的市场主要在亚洲,目前有超过110家航空公司在香港国际机场运营,“香港是全球竞争最激烈的航空市场之一。未来我们将继续拓展更多航点、提升客户体验、提高运营效率。”

燃油对冲亏损锐减

过去数年,由于过度对冲油价,一度导致国泰的业绩“雪上加霜”。公司财报显示,去年燃油对冲亏损降至14.45亿港元,相比2017年的63.7亿港元大幅减少77.3%。

21世纪经济报道记者翻查资料显示,国泰在2014-2017年的四年期间,因燃油对冲合约导致的亏损高达241.7亿港元。

国泰财务总监马天伟强调,为了管理油价上升风险,控制燃油成本,“我们将会继续对冲燃油,但对冲合约的周期不超过两年,对冲的比例控制在50%以内。今明两年的对冲比例分别为30%、20%,对冲价格为每桶65美元(布兰特原油)。”

燃油成本仍是国泰的最大成本,占去年营业总开支30.9%。撇除对冲亏损,燃油成本总额按年升31.1%至324.2亿港元。

然而,史乐山表示对今年航空市场“谨慎乐观”,“今年美元走强、地缘政治纷争及环球贸易局势紧张,均不利客货运需求,营运上的限制亦带来额外成本。”