零整矛盾爆发，国威倒谁之过？

若事情有变坏的可能，不管可能性有多小，它总会发生。

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零整矛盾

连续十一个月，国内汽车产销下跌。2019年5月，行业数据更是可用一个字来概括：负。

车市低迷，供应链上的零整矛盾被进一步激化，迟早会有事情发生。

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国威科技

2019年8月21日，数家媒体报道：位于温州乐清、生产车身控制器的国威科技，因负债10亿，资金链断裂破产。

破产事件波及14家自主品牌主机厂，被迫停产。

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客户欠款

现金流断裂，祸起应收账款。

有媒体将国威破产指向大客户欠款。其中，吉利汽车作为国威最大客户，占销售额20%，目前有3，000万欠款。

2018年，吉利录得125亿净利润和18%增长，但大肆收购导致负债率高达66.4%。援引媒体评论，吉利将这些风险转嫁给了供应商。

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没人愿意背锅

对于国威破产，吉利回应称，国威科技在当地和上海累计动用数亿资金投资房地产，不务正业或许是其陷入困境的根源。

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不平等关系

在内地，配件厂没有更多选择。

汽车零部件订单集中在配套市场，整车与零部件关系都是绑定的，若摆脱整车客户，零部件厂很难有发展，更别说生存。

一旦成为像吉利这样大体量整车的供货商，配件厂会尽可能满足主机厂各种要求，即使背负高额成本和拖欠货款双重压力。

美德日汽车工业发达，他们有什么经验？

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欧美模式

双方自由选择，整车提出需求向零部件企业招标，零部件按需生产。同时，零部件也会自主开发新品，供整车来选择。

1997年之前，通用和福特都有自己零部件公司德尔福和伟世通。即使后者被剥离，通用、福特还是通过并购，来完成零部件的配套供应。

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日本模式

日本，分层次金字塔供应。

丰田将供应商划分3类，建立2级组织——协丰会和荣丰会，对隶属不同组织供应商，丰田与其建立不同股本关联。

协丰会成员，丰田持有超过30％的股份。荣丰会成员，持有10％左右的股份。

通过这种资产联系，极大促进丰田与部件供应商之间的信任和合作。

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视线转到国内

尽管国内整车及零部件供应商，深知应建立双方有益的战略合作伙伴，但现实情况下，多数企业还是从各自眼前的利益出发，很少站在对方立场考虑。口口声声说战略联盟，但心里却盘算着把利算尽。