腾讯新闻《一线》 李思谊
“虽然今年车市仍然呈现负增长，一定程度上是因为将近700万辆的销量在前几年被提前释放，车市的未来仍然可期。”麦肯锡全球董事合伙人管明宇表示，具体到哪一年止跌并不重要，重要的是在这一轮调整之后，如何抓住机会为之后5-7年做准备，是所有行业参与者当下应该思考的问题。
10月23日，咨询机构麦肯锡发布的2019汽车消费者洞察显示，中国车市的放缓只是短期阵痛，消费者强有力的需求基本面使得未来车市依然可期。目前车市已进入以“淘汰加剧、新四化机遇不清晰、新零售变革迫切、卓越运营回归、呼唤创新与敏捷转型”为特点的2.0时代。
麦肯锡称，经过多年高速增长后，受宏观经济和政策调整影响，中国乘用车市场增速开始放缓，2018年甚至首次出现负增长。进入了2.0时代。但市场上不乏亮点，豪华品牌、新能源汽车、二手车等领域均保持健康增长。 同时，中国每年仍有2000多万辆的新车销量，是全球最大的乘用车市场。庞大的销量背后，是消费者强劲的需求支撑。
具体到新能源汽车领域，新能源的增长呈现迅猛态势。2018年新能源乘用车销量达120万辆，增幅高达71%；其中纯电动车销量占比约75%，其余主要为插电式混合动力汽车。预计到2024年，中国将成为全球最大的新能源汽车市场，销量将超过500万辆，其中纯电动车占7成。
进入2019年，尽管经历了政策变化，新能源购车补贴数次退坡，消费者仍然热情不减。2019年上半年，新能源汽车销量较去年同期有显著增长。同时，在补贴退坡和市场上产品更加丰富的双重作用下，消费者更多从自身用车需求出发选购新能源汽车。
麦肯锡称，消费者对新能源汽车接受度大幅提升，特别是高收入人群；补贴退坡对主流级别购车影响不大，A、B级车型销量显著提升。其中，仍有45%的消费者暂时不考虑新能源汽车，充电设备不足/续航能力担忧成为不考虑购买纯电动车的最主要原因、其次是纯电动车技术部成熟、担心纯电动车质量/安全性等因素。