腾讯证券11月23日讯，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）在周四晚间揭开了这家电动汽车制造商的首款电动皮卡的神秘面纱，多位华尔街分析师对这辆皮卡的惊艳造型给予了高度评价。
“特斯拉的Cybertruck看起来很奇怪，真的是很奇怪。”伯恩斯坦分析师托尼-萨科纳吉（Toni Sacconaghi）在给投资者的备忘录中写道：“马斯克警告投资者，特斯拉的皮卡将是真正的未来主义，就像赛博朋克的Blade Runner一样，未来主义。他不是在开玩笑。”
截至美东时间周五下午13点57分，特斯拉股价周下跌5.63％，至334.85美元。
一些分析师认为，Cybertruck的非凡外观将成为其主要卖点。
Canaccord Genuity的杰德-多斯海默（Jed Dorsheimer）表示：“虽然造型永远是主观的，但我们相信独树一帜和未来主义的设计会引起消费者的共鸣，从而带来了强劲的需求。”
然而，持怀疑态度的特斯拉分析师并不认为Cybertruck将成为皮卡市场的主要竞争对手，瑞士信贷表示，福特和通用汽车等公司“可以松一口气了。” Cowen分析师杰富瑞-奥斯本（Jeffrey Osborne）表示，“特斯拉似乎匆匆忙忙的推出了Cybertruck。”
奥斯本说：“马斯克几个月来一直对他的《银翼杀手》灵感设计充满热情，但我们仍然惊讶于他对这一设计的未来主义态度，但是马斯克相信它可能会实现他的梦想。”
福特股价上涨了1％。
‘并不是一个好的开始’
在星期四晚上的揭幕仪式上，特斯拉的顶级设计师两次向皮卡车的装甲窗户扔了一个金属球，试图证明其坚固性，结果却将其砸碎。
德意志银行在一份报告中说：“在现场演示期间，卡车坚不可摧的玻璃窗被打碎并不是一个好的开始。”
以下是华尔街主要分析师对Cybertruck的评价：
伯恩斯坦的托尼-萨科纳吉 –与大盘持平表现，目标价325美元
“如果再加点污垢，甚至可以说它散发着一股La Mad Max的复古味道，但外观看起来确实很重要，我们认为Cybertruck可能是一个利基产品：一年以内销量可能达到5万辆。我们认为，Cybertruck的最佳潜在竞争者是悍马，悍马每年售出3万至8万辆。我们怀疑Cybertruck不会对特斯拉的财务或投资者情绪产生实质性影响，尽管其较高的价格解决了如何保持健康利润的问题。”
德意志银行的伊曼纽尔-罗斯纳（Emmanuel Rosner）–持有评级，目标价 290美元
“我们认为，尚存在一些重要的悬而未决的问题，还不能够评估潜在买家对模型的兴趣，以及这是否可以成为吸引商业车队或消费者的利基工具。 首先，外观设计是否太偏激了？ 其次，在工作条件下，带有有效负载或牵引时的实际电池支撑里程是多少？ 里程的增加将要求客户选择更高的配置，这可能比其同等的传统皮卡贵得多。 第三，商业买家会信任特斯拉的建造质量吗？ 尽管所使用的材料看上去坚固耐用，但在工作条件下使用时，尤其是考虑到其看似一体的结构，可能会对卡车的耐用性产生疑问。 现场演示期间，卡车坚不可摧的玻璃窗被打碎不是一个好的开始。”
Cowen的杰富瑞-奥斯本 –弱于大盘，目标价190美元
“这是一个因装甲玻璃被打碎而令人难忘的夜晚，特斯拉的Cybertruck的揭幕可能会使目前的皮卡车车主感到失望，我们认为该车仍然是利基市场，而不是主流产品。 Blade Runner启发的设计似乎是最具争议的方面。 39,900美元的基础款价格可能永远都看不到，就像35,000美元的Model 3未能实现一样。马斯克几个月来一直对他的Blade Runner启发式设计充满热情，但我们仍然感到惊讶，他对这款产品的未来主义态度并相信这可能会实现他的梦想。在我们看来，特斯拉似乎是过于着急推出Cybertruck，因为它甚至没有后视镜或挡风玻璃刮水器。尽管这款车辆只是一个概念，但从历史上看，该公司的“揭幕”与生产中的非常相似。尽管我们很高兴看到特斯拉进入北美乘用车市场最赚钱的领域，但我们认为这种形式的汽车并不会取得成功。”
Canaccord Genuity的Jed Dorsheimer –买入评级，目标价 375美元
“ 250英里范围的单电机后轮驱动设计选项的起步价为39,900美元，这也是一个优势，因为这将Cybertruck定位于利润丰厚的卡车市场中，预计在2021年后期量产。”尽管未来的设计可能会引起两极分化，但我们受到Cybertruck发布的鼓舞，并相信随着即将推出的Model Y跨界SUV，特斯拉将能够进军以前没有涉足的两个重要的市场领域。”
瑞士信贷（Credit Suisse）的丹-利维（Dan Levy）-弱于大盘，目标股价为200美元
“在特斯拉的Cybertruck今晚发布之后，我们看到了多个方面的重要信息：1.Model3和Y仍然是特斯拉的“主打车型”； 2.我们期望Cybertruck成为某种生活方式的工具；但是在较为偏激的设计中（不同于行业所见），我们不清楚核心买家是谁； 3.特斯拉试图在传统皮卡的市场上建立自己的优势，特斯拉强调了其耐用性、牵引力、有效载荷的优势。但是，我们认为传统OEM可以松一口气，因为我们不认为Cybertruck能够抢占大量的皮卡市场份额。”（崔斯特）