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腾讯证券12月10日讯，据美国媒体CBS新闻获得的文件，波音公司上周在西雅图向利益攸关方提交的演示文稿中宣布，在737 MAX获得复飞前，波音不建议对飞行员进行新的或额外的模拟机培训。取而代之的是，波音计划向航空公司提供“强制性的基于计算机的培训模块”（mandatory computer-based training modules）和其他培训材料，目前该计划正在等待美国FAA的批准。
根据CBS记者获得的演示文稿中，波音在名为“下一步”的PPT页中承认“有必要恢复公众对737 MAX的信心”。分析指出，波音上周在其西雅图工厂举行了一场为期2天的业内人士参观活动，旨在重建人们对737 MAX的信任，这也是波音为赢得公众支持和重建信任所做的最新尝试。
但颇具讽刺意味的是，就在该活动举办的两天前，波音旗下飞机再次出现事故。一架波音767飞机在波士顿郊区上空飞行时，未充气的紧急疏散用滑梯突然从机上坠落，砸进了马萨诸塞州米尔顿市一户人家的后院中。值得庆幸的是，没有造成人员伤亡。
会议召开期间，波音官员承认“公司很可能无法实现年底前恢复737 MAX交付的目标”。如果FAA完成了飞机的认证程序，该机型有可能在2020年的第一季度恢复服务。
波音公司告诉与会者，公司通过软件更新已经飞行了1850个小时，模拟器飞行了1200个小时，调节器模拟器飞行了240个小时。此外，波音员工已为737 MAX的问题花费超过10万工时用于进行工程设计和测试，试图开发解决方案。
波音表示，其中一项关键的改进是对机动特性增强系统（MCAS）的优化，这是2018年10月和2019年3月两起空难中的关键因素，这两起空难共造成346人死亡。
波音在文稿中特别强调，新的MCAS比较了来自两个“攻角”（angle of attack）传感器输入的数据。只有当两个传感器的数据都认为飞机“攻角”太高时，MCAS才会被激活。而且，MCAS将在每个“攻角”过高案例中仅激活一次。飞行员能够绕过这一系统程序，且系统将不会进行第二次自动激活。但在最初的设计中，MCAS系统能够一次又一次地重新激活。
一位演示与会者告诉CBS，他觉得在这一活动后，自己能够更好地理解MCAS的设计变化，并对此次更新感到“更舒服”。然而，他对FAA最初对737 MAX的审批程序表示持续关注，因为该程序没有要求升级机型与全新机型一样展开更深入的适航认证。
FAA消息人士证实，波音已经重新提交了拖延许久的说明文件。最初 ，波音提交了一系列大致用于解释MCAS软件更新工作原理的图表,但被FAA和欧洲监管机构打回，他们要求波音提供更多文件支持。
可以肯定的是，接受这份文书是737 MAX恢复运营的一个必要步骤。上周，一个由737飞行员组成的小组对该机型的软件更新进行了模拟测试，他们的测试结论将在本周接受监管机构的审查。
波音公司副总裁兼737项目总经理马克·詹克斯（Mark Jenks）告诉与会者，（737）团队“专注于安全和质量，目标是稳定生产系统”。因此，波音也计划生产比以往任何时候都多的737 MAX机型。消息称，一旦FAA批准波音737 MAX恢复运营，波音计划将产量从目前的每月42架增加到47架，并逐步提高到每月57架。
据悉，CBS获得的材料包括一份PowerPoint演示文档，其中概述了波音作为一家公司为提高安全性和改善产品开发正在进行的10项改进，包括围绕驾驶舱设计和操作展开的重新审查，以预测未来飞行员群体的需求。
同时，波音还计划在737 MAX恢复服务前在世界各地部署现场团队，以帮助航司让各自旗下737 MAX机队恢复生机。
当FAA最终批准波音737 MAX复飞时，目前暂停在华盛顿州摩西湖和得克萨斯州圣安东尼奥的未交付飞机将返回西雅图进行交付，最终的交付则将混合这些库存机和华盛顿州Renton生产线上下线的新机。
737 MAX系列中的另外两个型号——MAX系列中最小的Max7和为瑞安航空打造的大载客量MAX8已经通过了飞行测试并等待FAA认证，737 MAX家族中最大的737 Max10预计将于明年进行首次飞行。
CBS最后指出，波音目前总共积压的订单数量已经达到约4500份。（德鲁）